Von großen Bahnstrecken bis zum Stadtverkehr. Dies ist die neue Herausforderung, die der CEO von Ferrovie dello Stato, Renato Mazzoncini, beim Ambrosetti Forum in Cernobbio vorstellte: „Eine effizientere städtische Mobilität bringt Einsparungen in Höhe von 12 Milliarden oder etwa einem Punkt des BIP, das ist viel. Und die kommunalen Unternehmen sind nicht mehr in der Lage, den Service zu gewährleisten, insbesondere aus Sicht der Netze.“
Fs kennt sich gut mit Netzen aus, da es fast 17 km davon in ganz Italien verwaltet, während das urbane Experiment mit einer relativen Mehrheitsbeteiligung (37%) an der Metro 5 in Mailand begann, die vor kurzem mit einer Investition von 1,4 Milliarden gebaut wurde, die sie gerne replizieren würden, um es nach Monza zu bringen. „Wir sind bereit zu investieren, um die Infrastruktur zu vervollständigen“, versichert Mazzoncini, der auch auf die Notwendigkeit hinweist, das U-Bahn-Netz in ganz Italien auszubauen: „In Italien haben wir insgesamt 234 km U-Bahn-Linien, weniger als Madrid allein davon 290. In Istanbul haben sie 800 km davon entworfen, von denen 500 bereits gebaut wurden”. In Italien gibt es nur 3,8 km U-Bahn-Netz pro Million Einwohner.
Die neue Herausforderung beginnt mit einer Prämisse: Fehlender Spielraum für den Betrieb eines Dienstes, insbesondere aus infrastruktureller Sicht, und die unbedingte Notwendigkeit, die 14 italienischen Metropolen an europäische Standards anzupassen. Wir sind derzeit in der Lage, Mailand mit Städten wie Turin, Brescia, Bologna und ab 2021 mit dem dritten Pass auch Genua in maximal einer Stunde zu verbinden: Diese Städte bilden eine Megametropole mit 15 Millionen Einwohnern und sind Dutzende und Hunderte km auseinander. In der Stadt fährt man dagegen im Durchschnitt nur 4-5 km und benötigt dafür genauso viel Zeit, das ist eine Stunde, wenn alles gut geht: doppelt so lange wie Paris, Berlin, London oder Madrid“.
Die Lücke könnte laut Mazzoncini mit den richtigen Eingriffen in 3-5 Jahren geschlossen werden. Und laut der von der Ambrosetti-Denkfabrik The European House vorgestellten Studie ließen sich so jährlich bis zu 12 Milliarden Euro einsparen. Derzeit bilden Italien und insbesondere seine 14 Metropolen, die in Bezug auf den öffentlichen Verkehr seine Benchmark darstellen, das Schlusslicht: 86,4 % der innerstädtischen motorisierten Fahrten erfolgen mit individueller Mobilität und nur 16,6 % mit kollektiven Mitteln. In Paris liegen die Mittelwerte bei 69,3 %, in London bei 52,6 %, in Berlin bei 44 %. Nicht nur das: Italien ist das einzige Land, in dem der öffentliche Verkehr überwiegend auf der Straße (65 %) im Vergleich zur Schiene stattfindet, während der europäische Wert bei 50/50 liegt und in Frankreich nur 34 % des Gesamtverkehrs auf der Straße liegen. Schließlich kostet der Individualverkehr die Italiener jährlich mehr als 140 Milliarden.
„Aber es ist auch nicht nur eine Frage der Kosten – erklärt Mazzoncini –. Wie uns das Beispiel lehrt Tallinn, die Hauptstadt Estlands, hat den öffentlichen Nahverkehr kostenlos gemacht, aber nur um 13 % erhöht. Es ist kein schlechtes Ergebnis, aber im Verhältnis zu dem, was es gekostet hat, hätte man einen Boom erwartet. Es zeigt, dass der Service vor allem effizient sein muss, bevor er billig ist, wie es in London der Fall ist, wo die Fortbewegung in der U-Bahn zwar nicht billig ist, aber jeder tut es“.
Vorbilder sind daher London, Paris und vor allem Berlin, das sich auf den Polyzentrismus der Stadt, auf die Mobilität mit dem Fahrrad und auf die Verflechtung des Verkehrsnetzes mit suburbanen Räumen konzentriert hat. Dann gibt es auch die Hauptstädte wie Stockholm und Amsterdam Verfechter grüner Mobilität auch durch Fehlanreize für individuelle Mobilität. Genau aus diesem Grund prüft Ferrovie auch Investitionsmöglichkeiten im Ausland: „In den Niederlanden – sagte der CEO von FS – haben wir gerade Qbuzz, den dritten öffentlichen Nahverkehrsbetreiber (Regionen Utrecht und Groningen-Drenthe) für 30 Millionen übernommen. Ab 2025 werden die Niederlande keine öffentlichen Fahrzeuge mehr registrieren, die nicht elektrisch sind.“
