Ein Geschäft der Elektromobilität, das unter Berücksichtigung der gesamten Lieferkette bis 100 einen Umsatz von 2025 Milliarden erreichen und bis 2030 verdreifachen kann, an dem 160 Unternehmen und über 800 Mitarbeiter beteiligt sind, mit Einsparungen bei den öffentlichen Ausgaben, die im Laufe der Zeit auf 35-50 Milliarden geschätzt werden. Nach Schätzungen von Enel, die auf dem Ambrosetti-Workshop in Cernobbio von CEO Francesco Starace und Francesco Venturini vorgestellt wurden, ist die elektrische Revolution nicht länger aufschiebbar.
„Das Risiko – fügte die ehemalige Forschungsministerin und jetzt Mitglied der Kommission für Europäische Angelegenheiten, Maria Chiara Carrozza hinzu – besteht darin, das Land zu werden, in dem anderswo hergestellte Elektroautos gefahren werden. Das bedeutet, dass Arbeitsplätze verloren gehen und keine neuen geschaffen werden.“
Italien hinkt derzeit noch hinterher, wie die Daten einer Studie zeigen, die von Enel in Zusammenarbeit mit Ambrosetti – The European House durchgeführt wurde: Es gibt jetzt 2 Millionen Elektrofahrzeuge auf der Welt, mit einem jährlichen Wachstum von fast 100 % seit 2005, während in Italien der jährliche Wachstumstrend bei 41 % liegt und die Zahl der im Jahr 2016 im Umlauf befindlichen Fahrzeuge weniger als 10 beträgt, die meisten davon dank Elektro-Carsharing. Der Löwenanteil weltweit ist offensichtlich China, das bereits 650 im Umlauf hat und plant, bis 2 2020 Millionen zu verkaufen und bis 20 2025 % des Automarktanteils zu erreichen.
Norwegen hingegen liegt verhältnismäßig an erster Stelle und hat bereits über 5% Marktanteil, während Kalifornien allein bis 1,5 mit 2025 Millionen rechnet und zwischen diesem Datum und 2040 mehr oder weniger andere Länder wie Frankreich, die Vereinigtes Königreich Das Vereinigte Königreich und die Niederlande verbieten die Zulassung von Benzin- oder Dieselfahrzeugen. Schließlich erwartet Japan, dass bis 2030 50-70 % der Fahrzeuge auf den Straßen der neuen Generation angehören werden (von denen die meisten elektrisch sind).
In vielen dieser Länder gibt es starke Anreize, aber das ist nicht die Politik, die Enel vorschlagen will: „Das Anreizsystem – sagte Starace – wurde alt geboren. Das ist nicht der richtige Weg, zumindest am Anfang." „In Wirklichkeit – fügte Venturini hinzu, der Global Director of e-Solutions bei Enel – werden die Kosten für die Nutzung der beiden Fahrzeugtypen, der Verbrennungs- und der Elektroautos, in weniger als zehn Jahren, im Jahr 2025, gleich sein Der Batteriepreis sinkt stetig“.
Aber das Problem ist neben den Kosten ein infrastrukturelles: „Abgesehen von den Kosten des Elektroautos muss es ein angemessenes Infrastruktursystem geben, damit es den Markt durchdringen kann. Aus diesem Grund – sagte Venturini – wird Enel 100 bis 300 Millionen Euro in den nächsten Plan investieren, den wir in Kürze vorstellen werden: eine Zahl, die je nachdem, wie viele Ladestationen benötigt werden, und damit davon, wie viele Fahrzeuge im Umlauf sein werden, variiert ".
