Für Alitalia gibt es einen Plan B: eine befristete Beauftragung (maximal ein Jahr), die nicht mehr auf den sofortigen Verkauf en bloc abzielt, sondern auf die Umstrukturierung der Airline, um dann im Nachhinein über deren Verkauf nachzudenken. Laut dem, was Repubblica schreibt, abgesehen von unwahrscheinlichen Erhöhungen durch einen der beiden möglichen Industriepartner (Delta oder Lufthansa), Die vor über zwei Jahren eröffnete Ausschreibung soll ihr Gesicht ändern und schon in den nächsten 48 Stunden könnte der Minister für Wirtschaftsentwicklung Stefano Patuanelli mit der alten außerordentlichen Verwaltung abschließen. Damit wird die Idee des Konsortiums mit Mef, Atlantia und Ferrovie zugunsten einer neuen außerordentlichen Verwaltung auf den Dachboden geschickt.
In der Praxis wird Alitalia einem neuen Kurator anvertraut (nur einem und nicht drei wie heute), und eine hochkarätige Führungspersönlichkeit aus dem Universum der zivilen Luftfahrt würde an der Wiedereinführung beteiligt sein. Unter den in Frage kommenden Kandidaten ist auch Michael Kraus, ehemals Air Dolomiti und damit nah an der Lufthansa Welt. Er wird eine Art General Manager sein, der ein „leichteres“ Unternehmen führen wird, sowohl in Bezug auf die Arbeitsplätze als auch auf die Anzahl der Flugzeuge. Ein Weg, der – einmal eingeschlagen – könnte Alitalia in die Arme der Lufthansa bringen, das deutsche Unternehmen, das wiederholt seine Absicht erklärt hat, das Unternehmen zu übernehmen, jedoch erst nach einer umfassenden Umstrukturierung.
Darüber hinaus ist die Kostenoptimierung ein obligatorischer Schritt: Alitalia hat 11 Mitarbeiter, ungefähr so viele wie Ryanair, die viertgrößte Fluggesellschaft der Welt für beförderte Passagiere. Sowohl Delta als auch die Deutschen legten einen Industrieplan mit einem Stellenabbau zwischen 2.800 und 5.800 Arbeitern sowie einer Flotte von 80 bis 100 Flugzeugen gegenüber derzeit 118 vor. Wie starte ich den Reset-Vorgang? In der Zwischenzeit kann Alitalia neu starten, indem es die von der Regierung bereitgestellten 400 Millionen Euro in den kommenden Wochen einsammelt. noch ein Überbrückungskredit. Die nationale Fluggesellschaft muss dann „nach unten rutschen“ und ihre derzeitigen Flug-, Wartungs- und Bodenbetriebsaktivitäten in drei verschiedene Einheiten aufteilen.
Selbst bei einer Rate von einer Million Verlusten pro Tag würde es einige geben garantiertes Überleben bis mindestens September 2020, auch unter Berücksichtigung möglicher Überraschungen wie einer Rekordsteigerung des Kerosinpreises für Flugzeuge. Nach Trennung der Aktivitäten würde der Industriepartner (Delta oder eher Lufthansa) wieder ins Rennen gehen, um gemeinsam mit FS und Atlantia eine oder mehrere Niederlassungen zu übernehmen.
