es Gute und schlechte Nachrichten über Autos: Das erste ist, dass weniger umweltschädliche Autos ab 2019 viel, viel weniger kosten könnten. Zweitens könnten die Kosten für einen normalen Kleinwagen in die Höhe schnellen.
Die Bedingung ist ein Muss, da der Pentastellato-Änderungsantrag zum Manöver, der über Nacht vom Haushaltsausschuss des Repräsentantenhauses genehmigt wurde, noch gravierende Änderungen erfahren könnte, aber sicher ist, dass die ersten Reaktionen nichts Gutes verheißen.
Die Maßnahme hat bereits heftige Proteste bei den Gewerkschaften ausgelöst, die starke Auswirkungen auf Registrierungen und Verkäufe befürchten, und zu einer weiteren Spaltung innerhalb der Regierung geführt. Der stellvertretende Premierminister Luigi Di Maio setzt auf neue Produkte für weniger umweltbelastende Menschen und freut sich: „Elektroautos werden weniger kosten und wir bringen sie endlich auf den Markt.“ Der Kollege SalvinIch hingegen blickt auf die andere Seite des Zauns und stehe seitwärts: „Ich bin gegen jede Hypothese von neuen Steuern auf das Auto, das ohnehin zu den am höchsten besteuerten Gütern zählt“, erklärte auch er in den Mikrofonen von Radio.
Die Kupplungen haben innerhalb weniger Stunden bereits zu einem teilweisen Rückwärtsgang geführt: die Maßnahme könnte daher im Senat überprüft werden. Derzeit wird jedoch Folgendes erwartet.
ÖKOSTEUER AUF AUTOS
Ein Bonus-/Malus-System für Autos, die von 2019 bis 2021 zugelassen wurden. Vereinfacht gesagt sieht die Novelle ab dem 1. Januar 2019 bis zum 31. Dezember 2021 die Erhebung einer Steuer auf Neuwagen vor, deren Höhe zwischen 150 und 3.000 Euro variiert auf CO2-Emissionen.
Technisch wird es im Falle eines definitiven OK ohne Änderungen ungefähr so funktionieren: Fahrzeuge mit Emissionswerten über 110 Gramm pro Kilometer werden einer Steuer unterliegen zwischen 150 und 3.000 Euro. Die Menge wird auf der Grundlage von 9 Emissionsbändern auf die Anzahl der Gramm Kohlendioxid kalibriert, die pro Kilometer über dem oben angegebenen Schwellenwert ausgestoßen werden. Das Prinzip ist klar: Je mehr Sie die Umwelt verschmutzen, desto mehr Steuern zahlen Sie.
Es wurden bereits einige Berechnungen durchgeführt, wie viel mehr Sie zahlen würden. Wer einen Fiat Panda, das meistverkaufte Auto Italiens, kauft (oder leaset), zahlt laut Anfia (Verband der Automobilindustrie) voraussichtlich zwischen 400 und 1.000 Euro mehr. Allgemein gesagt, Der Durchschnittspreis für Autos könnte um mehr als 300 Euro steigen. Von der Steuer könnten rund 350 Käufer betroffen sein.
RABATTE AUF ELEKTRIK
Obwohl wir nur über Elektroautos sprechen, betreffen die Anreize tatsächlich alle Fahrzeuge, die sich durch geringe Schadstoffemissionen (von 0 bis 90 g/km CO2) auszeichnen, und daher auch Hybrid- und Methanautos. Für diesen Autotyp sind einige etabliert Kaufanreize zwischen 1.500 und 6.000 Euro. In diesem Fall gibt es drei verschiedene Emissionsbänder, anhand derer der Bonus berechnet wird. Vereinfacht gesagt: Wer sich für den Kauf eines E-Autos, eines Hybrids usw. entscheidet. erhält vom Verkäufer einen Rabatt auf den Kaufpreis. Letztere wiederum erhalten von den produzierenden oder importierenden Unternehmen eine Rückerstattung und erhalten alles als Steuergutschrift zurück. Die Anreize würden etwa 8,5 % des Automarktes betreffen.
BONUS/MALUS: WARUM UNTERNEHMEN UND GEWERKSCHAFTEN PROTESTIEREN
Die zugrunde liegende These ist, dass diese Maßnahme bewirken wird eine plötzliche Verlangsamung des Marktes aufgrund der unvermeidlichen Erhöhungen, die die meisten Autos betreffen würden, mit Auswirkungen auch auf die Beschäftigung.
Unrae (der Verband der in Italien vertretenen ausländischen Automobilhersteller) spricht von einem „kurzsichtigen und äußerst negativen“ Vorschlag, der „Verkäufe abschreckt und schwerwiegende Folgen für die Beschäftigung hat“.
„Wir werden uns für den Kauf neuer Autos einsetzen“, fährt der Verband fort, „deren CO2-Emissionen immer niedriger sein werden als die der alten und umweltschädlichen Autos im Umlauf.“ Dies wird zu einer Verlangsamung des Umsatzes führen und ein Marktrückgang von 4 Prozent reicht aus, um Steuereinnahmen zu verlieren, die sicherlich höher sind als die 380 Millionen Euro an Steuern, die die neue Besteuerung den Staatskassen einbringen würde, wenn man die Daten von 2018 berücksichtigt Andererseits werden wir ein Segment belohnen, nämlich das der Hybrid- und Elektrofahrzeuge, das bereits wächst. Die geplanten 300 Millionen Anreize würden nur dazu dienen, Umsätze zu belohnen, die sich bereits auf natürliche Weise entwickeln. Sollte es dank der Anreize tatsächlich zu einer weiteren Steigerung kommen, würde der zugewiesene Betrag im April aufgebraucht sein.“
Auch der nationale Sekretär der Fim Cisl ist hart, Marco Bentivoglio: „Ein weiterer Schlag für die nationale Industrie und die Umwelt.“
Auch angesichts der starken Proteste Di Maio beschließt, den Schuss zu korrigieren: „Diese Regelung wurde somit in das Haushaltsrecht übernommen, kann aber im Senat verbessert werden.“ Jetzt kommen wir alle an einen Tisch – Bauherren- und Bürgervereinigungen –, um diesen Standard zu verbessern. Das Ziel dieser Regierung besteht auch darin, den Familien keinen Schaden zuzufügen“, schloss er.
Allerdings scheint es innerhalb der 5-Sterne-Bewegung einige Verwirrung zu geben. Wenn der stellvertretende Premierminister einen (halben) Schritt zurücktritt, wird der Unterstaatssekretär für Wirtschaft, Laura Castelli, Er fährt fort: „Der Wille der Regierung ist, es zu behalten.“ Es liegt im Regierungsvertrag“, sagte er im Haushaltsausschuss des Repräsentantenhauses. „Die ärmsten Menschen sind nicht betroffen, es gab eine Debatte in den Medien, aber ich denke, das Gesetz wurde nicht eingehend gelesen.“ Es betrifft weder diejenigen, die ein altes Auto haben, noch diejenigen, die einen Kleinwagen unter einem bestimmten Hubraum kaufen“, schloss er.
(Letzte Aktualisierung: 17.17 Uhr am 6. Dezember).
