Sie versprachen, keine Fehler zu machen und Reisende nicht noch einmal zu täuschen. Die Region Kampanien, die Verwaltungsgesellschaft Gesac und Volotea haben erklärt, dass der Flughafen „Salerno-Costa d'Amalfi“ entstehen wird Betriebs- und es wird nie wieder schließen. Alles im Namen des Tourismus im Süden, der ökologischen Nachhaltigkeit und neuer Technologien. Die bisherigen Eröffnungen und Schließungen des zweiten Flughafens Kampaniens müssen in Erinnerung bleiben. Im Jahr 2018 hatten beispielsweise nur 141 Menschen das Glück, die Strecke von Pontecagnano zu betreten. Der Flughafen wird heute von derselben Firma wie Neapel-Capodichino verwaltet und seine Tätigkeit muss den Verkehr des Stadtflughafens entlasten, der seit Jahren Probleme hat.
Das Küstenerbe der Menschheit
An der „Amalfiküste“ werden die Erweiterungs- und Renovierungsarbeiten in wenigen Wochen abgeschlossen sein, gefolgt von der Schließung im Jahr 2019. Tausende Touristen, die nach Positano, Amalfi, Ravello und Furore reisen, wurden genau deshalb bestraft Der Flughafen war geschlossen. Der Tourismus in den Orten direkt am Meer bis vor die Tore von Salerno sorgt für die Hälfte der Bewegung in Kampanien. Präsident Vincenzo De Luca Es gab keinen Grund für die Undurchführbarkeit, obwohl 150 Millionen Euro investiert wurden. Salerno ist seine Stadt und das Leid, den Flughafen, der den Namen Salerno trägt, nicht in Betrieb zu sehen, bereitete ihm Sorgen. Natürlich standen auch öffentliche Mittel auf dem Spiel, deren Knappheit – siehe Kohäsionsfonds – vom Minister blockiert wurde Raffaele Fitto– De Luca sagt es ihnen nicht.
In Wirklichkeit handelt es sich bei dem Projekt um a Investition von 257 Millionen mit Arbeiten, die in den kommenden Jahren fortgesetzt werden. Der Betrieb ist aber ab nächstem Sommer gewährleistet.
Die Amalfiküste bleibt ein internationales Reiseziel und Volotea hat dies angekündigt vier Verbindungen mit Nantes, Catania, Cagliari, Verona. Der erste Flug nach Nantes erfolgt am 11. Juli. Es gilt als selbstverständlich, dass das spanische Unternehmen eigene Reduzierungsgrenzen anwendet Emissionen von 50 % CO2 pro Passagier und Kilometer bis 2025. Es liegt auch in ihrem kommerziellen Interesse, ein in allen Teilen der Welt geschätztes Ökosystem nicht zu gefährden.
