الحافلات الكهربائية ، تغطي كامل الأراضي الوطنية (حتى الآن ، كالابريا وصقلية وسردينيا مفقودة) وحتى القطارات ، بهدف تلك الاتصالات متعددة الوسائط التي بدأت بالفعل ، في ضوء المنافسة المتزايدة ، في جعل الأسماء الكبيرة في النقل بالسكك الحديدية مثل Trenitalia و Italo. FlixBus ، شركة نقل حافلات ألمانية ناشئة في 2011 وموجودة في إيطاليا منذ 2015حيث وصل إلى 10 ملايين مسافر في السنوات الثلاث الأولى ، ليصبح السوق الأجنبي الأول من حيث الحجم والأفضل من حيث اتجاه النمو ، غير راضٍ ويعيد إطلاقه. "نريد تغيير مفهوم التنقل - كما أوضح في ميلان أندريا إنكوندي ، المدير الإداري الشاب لشركة FlixBus Italia ، الذي اكتشف الخدمة الجديدة مباشرةً أثناء السفر في ألمانيا في عام 2014 -: إنها ليست مسألة نقل العميل عن طريق الحافلة ، ولكن لنقلها من النقطة أ إلى النقطة ب ".
بكل الوسائل الممكنة ، خاصة إذا كانت خضراء: لدرجة أنه بالنسبة للاتصالات مع صقلية ، توجد بالفعل اتفاقيات نشطة للعبارات ، ولكن قبل كل شيء يوجد في ألمانيا قطارين باللونين الأخضر والبرتقالي (الألوان المميزة لـ FlixBus) وذلك في فرنسا تحت شعار الشركة التي أحدثت ثورة في تكاليف النقل بالحافلات (في إيطاليا أيضًا على طرق مثل ميلان وروما ، يبلغ الحد الأدنى للسعر 9 يورو) ، تسير المركبات الكهربائية بالفعل. "أحد أهدافنا الرئيسية هو الاستدامة - تابع Incondi -: في إيطاليا ، نأمل أن يكون لدينا أول خطوط بالحافلات الكهربائية بحلول عام 2019، ولكنه يعتمد أيضًا على البنية التحتية ، أي على محطات الشحن. يجب أن نبدأ بطريق قصير ، مثل ميلان-تورينو أو ميلان-لوغانو. الفكرة هي أن يكون المستقبل أخضر 100٪ ".
ومع ذلك ، بالنسبة للقطارات ، لم يتم تحديد الأفق بعد فيما يتعلق بإيطاليا ، ولكنه سيفتح أمام ثورة حقيقية: بالنظر إلى أن شركات السكك الحديدية اليوم مثل Fs و Italo لديها خدمة حافلات للاتصالات متعددة الوسائط ، فإن FlixBus ستصبح (مع عكس المسار ، بدءًا من الحافلات وإضافة القطارات) إلى جميع المقاصد والأغراض منافسًا على الخدمة المقدمة بالكامل. خيار آخر للعديد من المسافرين والسياح الإيطاليين ، مما يجعل التنقل أكثر فائدة وانتشارًا. "فيما يتعلق بتغطية الإقليم ، نحن نعمل عليه - قال إنكوندي -. في الوقت الحالي أنا خارج صقلية وسردينيا ، أيضًا لأسباب تنظيمية: لسنا مخولين بالقيام بالنقل الإقليمي ، لذا فإما أن التشريع بحاجة إلى مراجعة أو علينا التفكير في حلول بديلة مثل وضع الحافلات على العبارات ".
والهدف من ذلك هو تعزيز الشبكة الحالية التي تغطي بالفعل 300 مدينة. لا تزال روما وميلانو وفلورنسا هي الأكثر طلبًا ، ولكن هناك أيضًا تحدي ماتيرا ، التي ستكون في عام 2019 عاصمة الثقافة الأوروبية ولا يمكن الوصول إليها عن طريق خط السكك الحديدية. "بدأنا في عام 2015 بالخط الأول بين ميلان-فينيسيا: فهو لا يزال الأكثر شهرة حتى يومنا هذا، أكثر من ميلان-روما ، ويتم تشغيله 20 مرة في اليوم على الأقل ، 22 مرة في أيام السبت. أحيانًا أقوم برحلات مباشرة لأفهم كيف تسير الأمور ويكون MI-VE ممتلئًا دائمًا تقريبًا ، لذلك يفكر المرء تقريبًا في الاضطرار إلى زيادة الرحلات ".
ومع ذلك ، فإن الاستدامة والتغطية ليستا التحدي الوحيد الذي أطلقه FlixBus في المؤتمر الصحفي في ميلانو ، وبالتحديد في تلك المكاتب - في كورسو كومو - حيث بدأ كل شيء منذ ثلاث سنوات وحيث يعمل اليوم 70 شخصًا. هناك تحد آخر يتمثل في إمكانية الوصول ، سواء من حيث الأسعار ، التي يعرف الجميع أنها مفيدة للغاية ، أو من حيث الإمكانية المادية لشراء تذكرة. لا يزال عدم الاتصال بالإنترنت في إيطاليا منتشرًا على نطاق واسع مقارنة بالخارج ، كما هو الحال مع الدفع النقدي ، لذلك لدينا العديد من الوكالات التابعة ومكاتب التذاكر ، ونوفر أيضًا إمكانية شراء التذاكر على متن الطائرة "، كما يقول رئيس الشركة الإيطالي الذي تستفيد من وسائل 60 شركة نقل منتشرة في جميع أنحاء الإقليم ، وتساهم في هذه السنوات الثلاث في خلق 1.500 فرصة عمل بين السائقين وعمال الصيانة.
هناك أيضًا ، بالطبع ، مواقع ويب وتطبيقات لإجراء الحجوزات ، خاصة للصغار ، لأن التكنولوجيا هي حجر الزاوية الآخر للمشروع. "نحن نقدم اليوم خدمة WiFi مجانية على متن المركبات بالفعل: قريبًا ستكون هناك خدمات إعلامية أخرى أيضًا. جمهورنا المستهدف من الشباب ، هذا صحيح ، لكن هذا ليس كل شيء. نريد الوصول إلى الجميع: الركاب ، سواء في النهار أو في عطلة نهاية الأسبوع ، والعائلات ، والسائحين ، وكبار السن ". التكنولوجيا أيضًا في خدمة الشركة نفسها لمعايرة العرض وتحسينه: "من خلال الخوارزمية يمكنك فهم احتياجات العملاء ، الأماكن التي يوجد بها طلب أكبر. لقد بدأنا بفكرة السعر الثابت ، لكننا الآن قادرون على تخصيصه ".
الموضوع الذي لا يقل أهمية عن السنوات الثلاث الأولى من الحياة ، والسنوات التالية القادمة ، هو موضوع الأمان. "يأتي أولاً - كما يقول المدير العام لشركة FlixBus Italia - وبهذا المعنى ، هناك حقيقة تريحنا بالفعل: معظم عملائنا هم من الشباب ولكن قبل كل شيء هم من الإناث. وهؤلاء فتيات ، حتى صغيرات السن ، يسافرن في كثير من الأحيان بمفردهن ويفضلن ، خاصة في الليل ، حافلة FlixBus على وسائل أخرى ، لأنهن يشعرن بالأمان ".
أخيرًا ، هناك أيضًا ملاحظات سلبية ، بدءًا من البنى التحتية: "في إيطاليا - يؤكد Incondi - 90٪ من المدن ليس بها محطات حافلات ، وميل المدن الكبيرة ، مثل ميلانو وفلورنسا أيضًا ، هو عدم السماح بإنشاءها في مراكز المدن ، مفضلين المزيد من المناطق الطرفية ، حتى لا تزدحم حركة المرور. هذا صحيح من ناحية ، ولكن من ناحية أخرى سيكون وجود محطات حافلات مركزية ميزة لوجستية كبيرة للمستهلك. وبهذا المعنى ، نريد توجيه نداء إلى الحكومة الجديدة وإلى الوزير دي مايو ، نيابة عنا ولكن نيابة عن جميع مشغلي الاقتصاد الجديد ".
نداء مقسم إلى خمس نقاط: بيروقراطية أقل: تغيير العقلية ، أكثر انفتاحا على الابتكار ؛ مساحة أكبر لواقع الشباب ؛ حماية العمال والعدالة المالية. "هذه النقطة الأخيرة أساسية ، لأنه لا بأس من الحديث عن الاقتصاد الرقمي ، ولكن يجب الحفاظ على علاقة صحيحة ومخلصة مع السلطات الضريبية". ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لم تعلن FlixBus عن حجم مبيعاتها بعد: "لقد طلبوا منا من ميونيخ عدم إعطاء هذه المعلومات. ومع ذلك ، يمكنني القول إن حجم المبيعات في إيطاليا يتزايد باستمرار ويتجاوز التوقعات. لقد وصلنا بالفعل إلى نقطة التعادل وفي عام 2018 نتوقع أن يزيد عدد الركاب بنسبة 30٪ "، يختتم إنكوندي ، الذي التقى بزوجته الألمانية أثناء سفره مع FlixBus في ألمانيا.
