سيأتي كل إيطالي للاحتفال بنهاية عام 2011 بطريقة مختلفة: مع العشاء أو بدونه ؛ في مجموعات أو في شركة قريبة أو بمفردها ؛ عدم الانغماس كثيرًا - نأمل - في الكحول والمفرقعات النارية المبالغ فيها. لكن مع يقين واحد: في العام الذي انتهى للتو ، سيكون قد أنفق ما يقرب من 3.280 يورو على القيادة. لا يهم ما إذا كان سيكون رجلاً أو امرأة ، شابًا أو مولودًا جديدًا أو ثمانيًا. ولا حتى لو كانت السيارة تمتلكها أم لا. وينطبق الشيء نفسه إذا كان قد قاد دقيقة واحدة على الأقل أو كل 12 شهرًا بمتوسطات يومية كسائق سيارة أجرة. باختصار ، إنه متوسط الدجاج. نتيجة دراسة تم إجراؤها ، كما أصبح تقليداً ، من قبل نادي السيارات الإيطالي و Censis ، والتي ولدت الإصدار التاسع عشر من هذا التقرير حول قطاع النقل بشكل عام.
دراسة مقلقة ، والتي من الأفضل للقطاع نفسه - وكذلك الحكومة - التأمل قليلاً. لماذا يمثل مبلغ 3.200 يورو المذكور أعلاه زيادة بنحو 2,7٪ في النفقات المسجلة (مرة أخرى للفرد) في عام 2010. وهي في حد ذاتها حقيقة مشجعة: الحياة الحقيقية ، في الواقع ، أغلى بكثير. لكن القلق ينبع من حقيقة أنه ، مرة أخرى وفقًا للدراسة ، تستمر السيارة بلا هوادة في اعتبارها الوسيلة الأكثر صحة ، والأكثر تفضيلاً للتجول ، من قبل 83,8٪ من الإيطاليين ؛ لكن على الرغم من هذه النسبة البلغارية ، ما يقرب من واحد من مواطنينا من أصل 5 يعترف بصراحة أنه استخدم السيارة أقل من العام السابق.
أن تكون مندهشًا ، بصراحة ، من الصعب. من الواضح أن الصعوبات الاجتماعية والمحظورات المتزايدة في مراكز المدن وفرض الغرامات الإلكترونية (المدرسون والرادارات وأجهزة الكشف المختلفة) مصممة ليس للتثقيف ولكن لكسب المال بسهولة، في الطرق الحضرية كما في طرق المقاطعات ، ستكون بحد ذاتها رادعًا ممتازًا للجلوس خلف عجلة القيادة كما في الأيام الخوالي. إذا أضفنا تأمين مسؤولية المركبات المتزايد باستمرار والزيادات المستمرة في أسعار الوقود ، والتي أصبحت مجنونة مؤخرًا بفضل الارتفاع الهائل في ضرائب الإنتاج ، تصبح النتيجة أكثر من واضحة.
تعليق على الرئيس المنتهية ولايته لـ ACI ، Enrico Gelpi، مقتضبة ومتكررة تمامًا مقارنة بالعديد من سابقاتها: "التكاليف التي يتحملها سائقو السيارات في حدود الاستدامة". قد يسأله المرء عما فعله نادي السيارات لدفع الشريط في اتجاه آخر. لكنه سؤال صعب ، من شأنه أن يفتح بحرًا لا نهاية له من الأفعال في الماضي وقبل كل شيء في الشرطية. ثم هذا ليس السياق الصحيح. من الأفضل الدخول في مزيد من التفاصيل حول هذه التهم لمعرفة ما يلي: تكاليف الوقود (+ 2,3٪) ، التأمين (+ 2,9٪) ، وقوف السيارات (+ 5,3٪) ، ولكن قبل كل شيء زادت الغرامات (+ 18٪) أكثر. هذا الأخير هو نتيجة لعدد أكبر من الضوابط ، ولكن جميع الاتصالات عن بُعد تقريبًا ، لأن الوكلاء والدوريات الفعالة حولهم يُنظر إليهم بشكل أقل كسولًا ، أو ربما محبطًا ، من ذي قبل. ودعونا ننشر الحجاب المثير للشفقة على الضرائب ، والتي تغطي اليوم أكثر من 31٪ (58 مليار يورو من أصل 165) من إجمالي إنفاق الدولة / السنة على السيارات.
أخلاق القصة: مسار السيارة الإيطالي ومسار السيارة ، الموازي تاريخيًا ، قريبًا من اللمس تقريبًا ، يتحركان بعيدًا. هذا ينطبق بشكل خاص على الشباب، الذي لا يزال منذ سنوات قليلة يختبر السيارة كقصة طويلة انتقلت من مرحلة الحلم إلى تجسيد للمكانة التي تم تحقيقها. وهذا اليوم ، مع ذلك ، الاستفادة أكثر فأكثر من العجلتين ووسائل النقل العام، حتى لو كان مستوى خدمتهم أقل بكثير من المتوسط المعتاد للعديد من البلدان الأوروبية. الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 45 عامًا ليسوا أقل من ذلك ، فهم فريسة لعدة سنوات لحب متزايد للدراجات والمشي لمسافات أطول مما كان عليه الحال في الماضي.
في ضوء هذه المعطيات ، هل ما زال من الصواب أن نتفاجأ بأزمة السيارات في إيطاليا؟ من المنطقي أن تندهش من عام 2011 الذي سيغلق بعدد من السيارات المباعة أقل بنسبة 30 ٪ تقريبًا من 2،200،XNUMX قبل أربع أو خمس سنوات، عندما كان السوق مخدرًا بمساعدة الدولة للتخريد والعديد من التقنيات النظيفة ، استمرت فعاليتها في مساحة التنهد التي كانت جيدة فقط للتسجيل ، ومن ثم من يستطيع أن يرى؟ وحتى مصنعي السيارات لم يكن لديهم وزن كبير في هذا الخروج المتزايد من السيارة ، فقد تجاهلهم لسنوات عديدة من السيارات الأكثر تكلفة من أي وقت مضى لأنهم `` متضخمون '' بسنتيمترات أكثر ، والمزيد من الكيلوجرامات ، والمزيد من الخيارات بشكل متزايد في أعقاب الأداة من المساعدة إلى قيادة أسهل ، أو أكثر أمانًا ، أو على أي حال قيادة أفضل؟ ...
