عندما ذهبت شركة فيات إلى الاتحاد السوفيتي

في نوفمبر 1972 ، كان مصنع VAZ (اختصار باللغة الروسية لـ Stabilimento Automobilistico del Volga) يعمل بكامل طاقته في Togliatti (مدينة روسية معروفة بشكل غير صحيح في إيطاليا باسم Togliattigrad حتى لا تخلط بينها وبين زعيم PCI ، التي أخذت منها قامت شركة فيات بتصميم وبناء وتسليم ، تسليم مفتاح ، إلى الاتحاد السوفيتي.

سيبدأ الإنتاج في عام 1969 ، على أساس سنوي ، من 600.000 سيارة ، منها 400.000 فيات 124 (صالون وعائلة) و 200.000 فيات 125 ، تم تعديلها بشكل مناسب من قبل شركة فيات نفسها لمواجهة الظروف المناخية والبنية التحتية للأراضي السوفيتية ، مع توظيف حوالي 60.000 ألف عامل.

مع إدارة المصنع من قبل السلطات السوفيتية ، ما يقرب من 700 مهندس وفني فيات شاركوا لأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، بعد الحرب العالمية الثانية ، في إنشاء مشروع صناعي ليكون جزءًا من شركة غربية كبيرة ، بالإضافة إلى شركة إيطالية ، في وقت كانت فيه الحرب الباردة تلمح فقط إلى تقليص معالمها.

كان الربيع الأساسي للمشروع الذي أراده فيتوريو فاليتا ، الرئيس التنفيذي التاريخي لشركة فيات لأكثر من 45 عامًا ، هو الرغبة في تدويل صورة فيات نفسها ، والحصول على تقنيات في الغرب لتوسيع الأعمال إلى الشرق.

في الواقع ، فضلت الفلسفة الصناعية السائدة في ذلك الوقت توريد المصانع (والسوق الثري اللاحق للأوامر الإضافية وقطع الغيار وما إلى ذلك) ، وأيضًا كسياسة اقتصادية تقاربت فيها مصالح الشركات مع تطلعات المذهب التجاري للنظام المصرفي .

في الواقع ، كانت العلاقات التجارية والاقتصادية مع الاتحاد السوفيتي قد بدأت بالفعل في عشرينيات القرن الماضي ، عندما طلبت شركة فيات من منفى مناهض للفاشية في فرنسا ، الصحفي أودينو مورغاري من تورينو ، إقامة اتصالات تجارية دائمة مع حكومة موسكو.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، نفذت شركة فيات المشروع الكامل لبناء مصنع كبير لإنتاج الكرات في المنطقة المجاورة مباشرة لموسكو ، وقبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أكملت بناء مصنع آخر لمسبوكات السبائك الخفيفة .

في منتصف الخمسينيات ، أعادت فاليتا تكليف الوسطاء بمهمة استئناف الاتصالات مع الوزارات في موسكو ، بهدف التوصل إلى اتفاقيات سياسية واقتصادية مربحة بين شركة فيات والاتحاد السوفيتي.

بفضل هذه الاتصالات ، في عام 1961 ، شاركت شركة تورين ، مع أنسالدو ، في طلب إنتاج سلسلة من ناقلات النفط ، والتي وفرت شركة فيات المحركات لها ، وفي فبراير 1962 أعلنت الحكومة السوفيتية عن مبادرة لتنظيم معرض منتجات وسيارات وأنظمة إنتاج فيات في موسكو في الربيع التالي. فتح عمل فيات أيضًا سلسلة من المشاكل الدولية.

"البروفيسور" ، كما كان يُطلق عليه اسم فاليتا ، استشعر إمكانية الاتصالات مع الاتحاد السوفيتي ، وربما يفضله أيضًا قادة الحزب الشيوعي الصيني ، أكبر حزب شيوعي في الغرب ، لكنه لم يكن ينوي اتخاذ مبادرات محددة دون استشارة الحكومة الإيطالية ولكن قبل كل شيء دون إبلاغ الأمريكيين أولاً والحصول على موافقتهم من حيث المبدأ.

في الواقع ، أنشأت شركة فيات بالفعل رابطة خاصة مع الولايات المتحدة منذ أوائل القرن العشرين عندما أنشأت ، أولاً بين الشركات الأوروبية ، مصنعًا للسيارات في بوغكيبسي ، في ولاية نيويورك ، والذي ظل يعمل حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية.أو قد أدخلت نموذج منظمة العمل تايلوري الذي تعلمه مهندسو فيات المرسلون من فاليتا إلى مصانع فورد في ديترويت على خطوط التجميع التي بدأت في الثلاثينيات.

لكن قبل كل شيء ، استمر في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما تبنت سياسة عزل العمال الشيوعيين في روما ، تحت مؤشرات وضغط من السفيرة الأمريكية في روما كلير بوث لوس ، التي ربطت المساعدات الأمريكية بموجب خطة مارشال باحتواء الشيوعية في إيطاليا. المصانع مع إنشاء ما يسمى أقسام "النجمة الحمراء". بعد حصولها على الدعم الكامل من الدوائر السياسية الإيطالية ، التقت فاليتا بالرئيس كينيدي في البيت الأبيض في مايو 50.

خلال المحادثة ، التي عرضته في منطقة ذات أهمية سياسية كبيرة وتمثيل إيطاليا ككل ، أشارت فاليتا (التي تم تعيينها لاحقًا سيناتورًا مدى الحياة في عام 1966) إلى التقارب بين رئيس الولايات المتحدة بشأن المبادئ التوجيهية لشركة فيات الاستراتيجية ، التي قدمت المساعدة للسوفييتات لتطوير إنتاج السلع الاستهلاكية وخاصة السيارات. أعقب هذه المقابلة اتصالات أخرى مع دعاة للسلطة التنفيذية الأمريكية ووكالة المخابرات المركزية نفسها.

لم تفشل فاليتا أيضًا في التحقيق في الدوائر الصناعية والسياسية الفرنسية ، التي كانت مهتمة أيضًا بافتتاح هذا السوق الهائل الجديد: يجب أن نتذكر أنه في تلك السنوات كانت شركة فيات فرنسا أول مجموعة صناعية أجنبية في فرنسا تمتلك سياراتها الخاصة. مصانع في Simca ، والمركبات الصناعية من قبل Unic ومكونات Magneti Marelli و Veglia Borletti. بعد زيارة رئيس الوزراء السوفيتي كوسيجين إلى Mirafiori ، تم إبرام اتفاقية من حيث المبدأ في موسكو في عام 1965 ، تركز على إنتاج السيارات.

في هذا المنعطف ، استبدل مجلس مدينة تورينو ، بأغلبية مسيحية ديمقراطية ، بقرار إجماعي ، اسم أحد الشوارع الرئيسية ، والذي يؤدي من وسط المدينة إلى Mirafiori ، من Savoyard Corso Stupinigi إلى Corso الحالي. يونيونزوفيت.

ثم تبع الاتفاقية العامة في مايو 1966 بالتوقيع في تورين على بروتوكول يتعلق بالمفاوضات التي تهدف إلى دراسة مشروع المصنع وبناء نفس المصنع في الاتحاد السوفياتي لإنتاج سيارات فيات.

بفضل النشاط في فاليتا الذي يهدف إلى تعزيز ليس فقط إجماع رسمي من جانب الدوائر السياسية الإيطالية ، في نفس وقت توقيع البروتوكول ، ولكن هذه المرة في روما ، تم توقيع الاتفاقية بين IMI (Istituto Mobiliare Italiano) و Vneshtorbank (البنك السوفيتي للتجارة الخارجية) لتمويل العملية بأكملها بحوالي 150 مليار ليرة.

بالإضافة إلى العقد ، تعهدت الحكومة الإيطالية ، إذا لزم الأمر ، بتمويل المشتريات التي سيتم إجراؤها في بلدان ثالثة حتى مبلغ 50 مليون دولار.

في 15 أغسطس 1966 في موسكو ، تم توقيع الاتفاقية النهائية مع أعلى السلطات السوفيتية لتصميم وبناء مصنع جاهز لإنتاج سيارات فيات التي سيتم بناؤها في المنطقة الصناعية للمدينة الروسية على نهر الفولغا ، والتي منذ عام 1964 اتخذ اسم توجلياتي.

استحوذ المشروع الصناعي بالكامل على تطلعات شركة فيات لتوطيد نفسها في الأسواق الجشعة للتقدم أيضًا فيما يتعلق بالصناعة الخفيفة (الميكانيكا على وجه الخصوص) ، من أجل إنشاء رؤوس جسور صلبة قبل المنافسين الأوروبيين الأكثر شهرة (الألمان والفرنسيون على وجه الخصوص) ، ومعا استجابت بشكل أفضل للطموحات السياسية بالعودة إلى الساحة الدولية كأبطال (باستخدام النفوذ الاقتصادي للرأسمالية المتجددة من فترة الازدهار في النصف الأول من الستينيات).

من هنا ، على الأقل في مرحلة التخطيط للمشروع ، اتفاق وثيق وانسجام مستمر مع السلطات السياسية والنقدية في البلاد ، بالإضافة إلى الموافقة المكتسبة ، كما ذكرنا سابقًا ، من الأمريكيين.

يبدو أن فكرة فاليتا ، التي تم ترسيخها بإصرار منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي ، تتمثل في الاستفادة من منتج السيارات ، ثم نقطة الارتكاز للتكامل الرأسي القوي (من صناعة الحديد والصلب إلى الميكانيكا المختلفة) ، لتحفيز القدرة الداخلية التقدمية للشركة للتنويع ، وإحضار مهارات التصميم المتعددة إلى النضج - على الجبهات المتصلة ببعضها البعض - وما يترتب على ذلك من قدرات تنظيمية وتنفيذية.

لذلك كانت السيارة بالنسبة إلى فاليتا القوة الدافعة لهندسة فيات متعددة الأغراض ، قادرة على قيادتها أولاً إلى امتلاك ثم السيطرة على مجموعة واسعة من التقنيات: المعادن ، وهندسة المصانع ، والهندسة.

من هذا تستمد فرضية العمل ، وربما أيضًا الرهان ، المزروع مع مشروع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لإخضاع مجمع Mirafiori بأكمله لتوتر مزدوج: لإنتاج هندسة نباتية قابلة للتسويق والتصدير بالتوازي مع زيادة ملحوظة في التجديد والأتمتة على المنتج الداخلي و تقليدي ، وبالتحديد السيارات ، يُخصب كل أوجه التآزر الناشئة عن هذا التداخل في الانتباه والتوترات.

فاليتا ، بعد تزويد إيطاليا بمحركات باليلا وتوبولينو أولاً ثم مع 500 و 600 و 1100 ، لم ير نتائج التحدي الأخير: في الواقع توفي في 10 أغسطس 1967.

ولكن في الواقع ، ما هي التكاليف والفوائد ، أيضًا من حيث المصطلحات التي تم إحداثها وبعد تنفيذ المشروع نفسه في الاتحاد السوفيتي؟ على الرغم من عدم وجود وثائق قاطعة تمامًا ، فإن اليقين من النتيجة غير المرضية سرعان ما انتشر في بيان الدخل للمشروع في السنوات التالية ، حتى لو كان هذا النوع من النتائج ربما تم تخيله أو توقعه جزئيًا بالفعل منذ البداية.

بعبارات مستحثة إيجابية ، ليس هناك شك في أن تجربة تصميم وبناء حقل أخضر لمصنع سيارات ، وآخرها Mirafiori في منتصف الثلاثينيات ، سمحت لشركة Fiat بالحصول على الهندسة التكنولوجية والمصانع وتوحيدها ليس فقط من أجل البناء ، في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، من مصانعها في جنوب إيطاليا في كاسينو أو تيرمولي أو سولمونا أو باري ، ولكن أيضًا لبيع التكنولوجيا للمنافسين الإيطاليين والأجانب مثل ، على سبيل المثال ، تصميم وبيع IRI لـ أنظمة الهيكل والطلاء والتجميع لمصنع البناء آنذاك في بوميجليانو داركو التابع لشركة ألفا روميو المملوكة للدولة.

التكلفة المستحثة ، ذات التأثير الأعمق ، حتى لو لم يتم الشعور بها على الفور ، كانت بدلاً من ذلك هي الانتشار المفرط للمجموعة "المتجانسة" من موارد وطاقات فيات (بمعنى ما مهمتها الصناعية الأصلية) ، واستقطاب الأفضل ولفترة طويلة الوقت على المشروع السوفيتي ، على حساب النمو المتوازن والمستمر لإدارة النطاق ، وهو أمر ضروري للغاية على عتبة السبعينيات الحرجة ، بينما كان عالم السيارات وخاصة المنافسة المباشرة يعد منتجات جديدة وتم التخلص منه في السوق دون المزيد من الأسوار .

بمجرد عدم توازن عبء الموارد الداخلية لصالح هذا المشروع ، كان التأثير بالقصور الذاتي - أيضًا بسبب الالتزامات الدقيقة والمرهقة المشار إليها في البنود الفنية للاتفاقية مع السوفييت - في السبعينيات بحيث لم يكن من الممكن علاجهم حتى المدى المتوسط ​​/ الطويل ، في حين أن التغيير الاستراتيجي لصناعة السيارات قد بدأ بالفعل.

سيكون من الضروري انتظار أوائل الثمانينيات حتى تستعيد شركة فيات النطاق وفجوة السوق مع إطلاق محرك Uno و Thema و Fire1000. أخيرا فضول.

في أغسطس 1968 ، تم تحويل العديد من مناطق تورينو (وسط المدينة ، حديقة فالنتينو ، لونغو بو) إلى مجموعات أفلام لتصوير فيلم إنجليزي "الوظيفة الإيطالية" ، من إخراج بيتر كولينسون وبطولة مايكل كين ، والذي يحكي عن عصابة بريطانية في رحلة إلى تورين لسرقة 4 ملايين دولار من سبائك الذهب من شركة فيات من الصين (وليس من الاتحاد السوفيتي) كمقدمة على عقد ضخم لبناء مصنع سيارات في ذلك البلد.

كونتينوا ...