إنها لعبة بقيمة مليون يورو ، وربما أكثر ، يمكن أن يجمعها Atac مقدمًا. سيولة ثمينة لإغاثة خزائن شركة النقل البلدية. اللعبة التي نتحدث عنها تتعلق بدفع التذكرة في الحافلة والترام والمترو عبر الهاتف المحمول. حل مشابه ، ولكنه أكثر تعقيدًا لأنه يتضمن استخدام بطاقات الائتمان ، تم الإعلان عنه مؤخرًا من قبل شركة النقل Bergamo (Atb) ، بعد اتفاق مع Credito Bergamasco. في روما ، من ناحية أخرى ، النظام ، الذي ظل قيد المناقشة منذ بضعة أشهر ولكن دون تقدم كبير ، بسيط تقنيًا وقد تم اعتماده بالفعل في 1 مدينة إيطالية ، مع فلورنسا في المقدمة في مارس 15. وهو يتألف من التنزيل تكلفة التذكرة على رصيد هاتف الراكب. عند ركوب وسائل النقل العام ، ما عليك سوى إرسال رسالة نصية إلى رقم قصير محدد مسبقًا وانتظر الرد الفوري. بعد ذلك يمكنك الانضمام دون خوف من اعتبارك مسيئًا: في حالة الشيكات ، دع الموظفين يقرأون الرسالة وكل شيء على ما يرام.
الحافلات والمتروتقوم Atac بالفعل بعمل شيء مشابه مع myCicero والذي يسمح لك بالدفع مقابل وقوف السيارات عبر الهاتف المحمول (7000 مشترك في شهر ونصف). لكن بالفعل قبل الصيف الماضي ، وفقًا لمعلومات سرية ، بدأت شركات الهاتف (Telecom و Vodafone و Wind و 3) محادثات مع البلدية و Atac ، لإطلاق المشروع. يتصور الاقتراح المدرج على طاولة المديرين شراء مليون تذكرة مقدمًا من قبل مشغلي الاتصالات الكبار الذين سوف يستردون التكلفة عن طريق فرض سعر التذكرة على العميل لاحقًا.
يتضمن المسار مرحلتين: مشروع تجريبي يستهدف السكان وامتد أيضًا إلى بعض الأحداث الكبرى (مثل تقديس الباباويين في أبريل) ، بدءًا من المركبات السطحية (945 مليون مسافر نقلتها أتاك في عام 2012) بسعر مخفض. مقارنةً بالتذكرة المتكاملة البالغة 1,5 يورو والتي تغطي اليوم أيضًا المرور في المترو (279 مليون مسافر) أو السكك الحديدية المحلية (42 مليون) ؛ توسع لاحق للشبكة بأكملها ، بتذكرة كاملة ، بمجرد تكييف البرنامج مع البوابات الدوارة (بدءًا من 1-2 لكل محطة).
المنصة جاهزة وفي المدن الأخرى حيث يتم استخدامها ، بما في ذلك فلورنسا وجنوة وبيزا وباري ، تم بيع 3 ملايين تذكرة إلكترونية واختتمت المفاوضات في غضون 3-6 أشهر. ليس ذلك فحسب ، بل يتحمل نفس المشغلين أيضًا تكلفة الحملة الإعلانية للإعلام العام. في المقابل ، سيجمعون عمولة على الخدمة المقدمة ولكن مصلحتهم قبل كل شيء لنقل حركة المرور من خلال كسب ، إذا جاز التعبير ، على الرسائل النصية التي يرسلها الركاب ، والتي سيدفعها الجميع وفقًا لخطة الهاتف الخاصة بهم. تبدو مزايا الإدارة متعددة الجوانب: الحصول على السيولة ، ومكافحة التزييف ، ومن خلال تسهيل شراء التذاكر مع زيادة الضوابط ، والمساعدة في الحد من بلاء الأشخاص غير المصرح لهم: في روما ، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة ، حول راكب واحد من بين كل خمسة لا يدفعون.
بطء كبير. إذا كان هذا هو الطريق ، فما الذي يعيقه؟ يبدو أن Atac تفضل أن تبدأ فورًا بتذكرة إلكترونية واحدة لقطار المترو والسكك الحديدية على طراز التذكرة الورقية المدمجة الحالية ، والتي تتضمن Cotral و Fs منذ البداية. هنا تطول الأوقات وتضيع مناسبة أحداث الربيع الكبيرة لإطلاق الخدمة. "الابتكار التكنولوجي مهم جدًا بالنسبة لنا - يؤكد دانيلو بروجي ، الرئيس التنفيذي لشركة Atac - لكن الطريق إلى روما معقد للغاية لأننا ندير أيضًا قطارات الأنفاق حيث توجد بوابات دوارة. نحن نعمل ونحن على ما يرام. نتمنى استكمال بناء الطريق بنهاية الصيف مما سيسمح لنا بتقديم المنتج الجديد لعملائنا بنهاية الخريف ».
