الإجراء المتضمن في مشروع قانون الموازنة ، والذي تم بموجبه زيادة الضرائب على استخدام سيارة الشركة بنسبة تزيد عن 300٪ ، تسبب في احتجاج الشركات في القطاع وجمعياتها. من الناحية العملية ، القانون الجديد - قيد المناقشة في البرلمان - يغير القيمة المنسوبة إلى تكوين الدخل في شكل مزايا لاستخدام سيارات الشركة من 30٪ إلى 100٪ والتي تبدأ ، اعتبارًا من العام المقبل ، سيتم فرض الضريبة عليهم بقيمتها الكاملة، وبالتالي زيادة الدخل الإجمالي للموظف ، مع التأثير أيضًا على الاشتراكات ومكافآت نهاية الخدمة. الاقتراح المتضمن في المناورة بقيمة 513 مليون في زيادة الإيرادات للدولة.
وبالتالي ، فإن سوق سيارات الشركة ينخفض بشكل نهائي ويتأثر حوالي مليوني عامل في حزمة الأجور. تقول Aniasa ، الجمعية التي تمثل قطاع تأجير السيارات في Confindustria ، إن الحكومة التي تعلن ، بالكلمات مع الجدول الموجود على السيارة ، أنها تريد دعم سلسلة التوريد ذات الأربع عجلات ، تتسبب في انهيارها.
وتقول الجمعية إنها "صُدمت من هذا الموقف الفصامي الذي يؤكد المخاوف من موقف مناهض للصناعة يبدو أنه يحرك خيارات هذه الحكومة". وفقًا لـ Aniasa ، فإن الإجراء "سخيف حتى من وجهة نظر مفاهيمية ، ليس فقط الاستخدام الخاص للسيارة ولكن أيضًا العامل هو الخاضع للضريبة". يتابع أنياسا ، الحكومة متناقضة: "إذا كان إعلان التخفيض في إسفين الضريبة يهدف من جهة إلى زيادة الأموال في كشوف المرتبات ، من جهة أخرى ، فإن هذه الإجراءات ستكون لها تداعيات خطيرة على سياسات الأجور في الدولة. مئات الآلاف من الشركات في كل قطاع. ناهيك عن التأثير الهائل على الإيرادات الضريبية المنخفضة التي تولدها الصناعة ”.
لكن ليس فقط كونفيندستريا هو الذي يحتج. في بيان مشترك ، صمت Anfia و Assilea و Federauto و Unrae بشدة الاقتراح ، الوارد بالفعل في المسودة الأولى لقانون الميزانية ، والذي يضاعف لجميع الموظفين ثلاثة أضعاف القيمة للأغراض الضريبية للسيارات والدراجات البخارية الممنوحة للاستخدام المختلط. "على عكس الكليشيهات الشائعة ، فإن سيارة الشركة ليست امتيازًا للأثرياء ، ولكنها أداة عمل حقيقية ، لا يمكن الاستغناء عنها في بعض الحالات ؛ والدليل على ذلك هو حقيقة أن حوالي 72 ٪ من السوق يتكون من أدنى شرائح (أ ، ب ، ج) بالتأكيد ليست من السوبر"، يذكر ملاحظة الجمعيات الأربعة.
توضح الجمعيات أن تخصيص السيارة حاليًا للموظفين للاستخدام المختلط يحدد رسومًا خاضعة للضرائب ، محسوبة على أساس معدل ثابت ، مع الأخذ في الاعتبار المسافة السنوية التقليدية المقطوعة 15.000 كيلومتر ، وهي تكلفة لكل كيلومتر تحددها ACI ونسبة استخدام "للاستخدام الشخصي" 30٪. بمعنى آخر ، يؤخذ في الاعتبار حقيقة أنه من خلال سبعة أيام في الأسبوع ، يتم استخدام السيارة عادة لمدة خمسة أيام لأغراض العمل ويومين للاستخدام الشخصي. الاستخدام الشخصي (حوالي 30٪) هو بالضبط ذلك الخاضع للضرائب. ويقولون إن أخذها من 30 إلى 100٪ سيزيد العبء الضريبي وتعويضات نهاية الخدمة على الشركات وسيؤدي إلى انهيار سيارات الشركة ، مع التأثير أيضًا على سوق السيارات ذات الانبعاثات الصفرية أو المنخفضة.
وحظي نداء الجمعيات بالانسحاب أو على الأقل تعديل القانون بأول إجماع ضمن نفس الأغلبية ، الخميس في البرلمان. وأعلن أليسيو فيلاروسا ، وكيل وزارة الاقتصاد ودافيد جاريجليو ، زعيم مجموعة Pd في لجنة النقل التابعة للغرفة ، عن تأييدهما للتغيير.
أيضا نائب وزير التنمية الاقتصادية ستيفانو بوفاني (M5S) يطلب "على الفور تحسين القاعدة على سيارات الشركة لأن العمال يدفعون بالفعل ضرائب على تلك العناصر "، كما هو مذكور على صفحته على Facebook.
ايطاليا فيفا بدلا من ذلك بالفعل وسيعمل في البرلمان لإلغاء هذه الضريبة غير المجدية أيضًا التي تلحق الضرر بالعمال والشركات "، كما كتب السناتور أوجينيو كومينسيني ، عضو لجنة الميزانية في Palazzo Madama ، في تغريدة.
