لأنه في يوم الخميس الماضي افتتحت صحيفة فاينانشيال تايمز خبر التحفة الفنية سيرجيو مارشيوني و الفتح التاريخي لكرايسلر بقلم فيات وإل سول 24 Ore اقتصرت على نشرة متواضعة من ثلاثة أعمدة فقط ، حتى لو كانت مصحوبة بتعليق حاد؟ غالبًا ما تسود العشوائية والغرابة في تغليف الصحف ، ولكن في هذه الحالة كانت الأخبار ولا تزال كبيرة مثل المنزل وبعض الأسباب في الخيارات التحريرية المختلفة للجريدة الاقتصادية الأولى في أوروبا وفي أول صحيفة اقتصادية في إيطاليا تدين علينا أن نكون. دعونا أيضًا نأخذ في الاعتبار أنه عند إنشاء صحيفة ، فإن الوقت ينفد ويمكنه دائمًا لعب الحيل ، ولكن لا يبدو أن هذا هو الحال. إن اختيار صحيفة Confindustria ، على أقل تقدير ، يعيد إلى الأذهان انعكاسات بافلوفيان ، وقبل كل شيء إذا كان المرء يفكر في البرودة الخفية التي علق بها رئيس الصناعيين ، جورجيو سكوينزي ، على أخبار انتصار مارشيوني. حتى سوزانا كاموسو ، التي بالتأكيد لن تدخل في تاريخ الاتحاد كواحدة من أكثر قادة CGIL بعد نظر ، أظهرت المزيد من الدفء. لسوء الحظ ، لم يدرك Squinzi ، الذي أثبت من خلال Mapei أنه رائد أعمال ممتاز ولكن بصفته رئيسًا للصناعيين ، (كما حدث أيضًا لـ Emma Marcegaglia) أنه بدون تمثيل شركة Fiat ، التي لا تزال شركة رمز وقلب الصناعة التحويلية الإيطالية ، أصبحت Confindustria الآن أكثر قليلاً من مجرد روتاري إقليمي. بمجرد أن جعلت المنظمة الصناعية الحكومات ترتجف ، يمكنها اليوم أن تقول ما تريد ولكن لم يعد أحد منزعجًا.
لكن إشراف الشمس و بلادة Confindustria ليست من قبيل الصدفة وتعيد إلى الأذهان تحليلًا رائعًا للغاية بقلم بيل إيموت ، نشرته "لا ستامبا" قبل أشهر قليلة ، حيث روى المدير السابق لمجلة الإيكونوميست مدى الضرر الذي لحق بصورة إيطاليا الدولية هو حقيقة أن المدير قادر بقدر ما يتم الاحتفال به في الخارج مثل سيرجيو مارشيوني يساء فهمه أو حتى تشويهه في إيطاليا. في السنوات الأخيرة ، تنافست النقابات العمالية واليسار السياسي ، ولكن أيضًا Forza Italia و M5S ، ناهيك عن الصحف الأكثر شعبية ، مع استثناءات نادرة ، في الحصول على الدولارات في Fiat و Marchionne ، الذين ارتكبوا بالتأكيد أخطائهم ، ولكن من هم مبتكرو تلك المعجزة الصغيرة التي حولت واقعًا صناعيًا كان قبل عشر سنوات مفلسًا تقنيًا إلى المجموعة السابعة للسيارات في العالم.
سوف يسجل نجاح مارشيوني الأمريكي الجديد في التاريخ وربما يمحو الأخطاء الفادحة التي ارتكبتها المؤسسة الإيطالية في السنوات الأخيرة في فيات من خلال إدارة ظهرها للثورة التي كانت اللينجوتو تبنيها. لكن السؤال الذي يطرح نفسه إذا سألنا أنفسنا حول المستقبل القريب لشركة فيات كرايسلر. وهو سؤال مزعج ولكن لا مفر منه ، ويمكن تلخيصه على النحو التالي: هل تستحق إيطاليا اليوم شركة متعددة الجنسيات من عيار فيات؟ لحسن الحظ في Palazzo Chigi ، أدرك آخر اثنين من رؤساء الوزراء (من ماريو مونتي إلى إنريكو ليتا) ، ناهيك عن رئيس الجمهورية ، جورجيو نابوليتانو ومؤخرًا السكرتير الجديد للحزب الديمقراطي ، ماتيو رينزي ، أدركوا تمامًا أهمية لقد كانت ثورة فيات بالنسبة لإيطاليا نفسها ، ولكن يبقى أن نرى ما إذا كانت الطبقة الحاكمة الاقتصادية والسياسية والنقابية ككل قادرة على النقد الذاتي والإجابة على سؤال آخر ، تمامًا مثل السؤال السابق ، وهو: ماذا هل تستطيع إيطاليا أن تفعل اليوم لتستحق فيات وأن تدفعها لتوطيد علاقاتها مع تاريخها ومع الأرض التي ولدت فيها وأين تطورت لتصبح الصناعة الرائدة في البلاد؟
في تعليق مثير للاهتمام على Il Sole 24 Ore يوم الخميس ، كتب أندريا مالان: بالنسبة لشركة فيات "لا يزال هناك سؤالان أساسيان مطروحان على الطاولة: أحدهما حول المقر القانوني والمادي لمجموعة المستقبل والآخر حول الاستراتيجية الصناعية ، ولا سيما حول كيفية سوف يتواجد الكثير منها وأين ستذهب الاستثمارات التي لا غنى عنها لمواجهة منافسة شرسة على نحو متزايد ". وختم: "في كلتا القضيتين ، لا يزال لدى النظام الإيطالي أوراق يلعبها ، لكن يجب أن يلعبها بشكل جيد". دعونا نأمل ألا يكون الوقت قد فات.
