لا تزال مشاكل كبيرة لشركة لوفتهانزا. بسبب Covid ، تمر الشركة الألمانية بلحظة يكون فيها التعريف الدرامي أقل من الواقع: كانت حركة الركاب عمليا صفرية (-96٪) في الربع الثاني مقارنة بالربع الثاني من عام 2019 ، وفي الأشهر الستة الأولى من هذا العام يبلغ صافي الخسارة الآن 3,6 مليار ، معظم المتراكمة بالفعل في الربع الأول، قبل إعاقة الحركة الجوية الدولية. والدليل على أن الأزمة كانت بالفعل في الأجواء هو أيضًا احتمالات الانتعاش الضعيفة جدًا في النصف الثاني من عام 2020 ، حيث تتوقع لوفتهانزا نتيجة تشغيلية "سلبية بشدة" ، على الرغم من حقيقة أن الطلب سوف يتعافى إلى نقطة تصل إلى 50٪ في الربع الرابع من فترة ما قبل كوفيد.
المشكلة الحقيقية الآن هي تسريح العمال: مع هذه الأرقام ، تعتبر الشركة التيوتونية الآن أنه من "غير الواقعي" تجنب الاستغناء عن الموظفين ، لدرجة أن توفر خطة التعافي 22 وظيفة أقل: "نظرًا لتطور النقل الجوي والمفاوضات مع الشركاء الاجتماعيين ، أصبح هدف تجنب تسريح العمال بفضل التقاعد المبكر ، أو المغادرة الطوعية ، أو زيادة العمل بدوام جزئي أو انخفاض في الأجور ، أمرًا غير واقعي" ، تشرح إحدى الملاحظات ، تفيد بأن 8.000 موظف قد غادروا المجموعة بالفعل.
الملاحظة الوحيدة الأقل سلبية هي استقرار الإيرادات ، التي انخفضت بمقدار النصف في ستة أشهر ، إلى 1,9 مليار ، مدعومة بصعوبة من قبل قسم صيانة الطيران وفرع الشحن. حصلت لوفتهانزا أيضًا على مساعدة في الأسابيع الأخيرة من قبل الحكومة ، التي أصبحت المساهم الرئيسي في الشركة ، وضخت 2,3 مليار في خزائنها لتوفيرها: 300 مليون في شكل زيادة رأس المال من قبل الدولة ، ومليار في شكل قروض مضمونة ومليار. في الأموال العامة دون حق التصويت. لكن لا يمكن تجنب حمام الدم: الأسطول ، المكون حاليًا من 760 طائرة ، سيتم تخفيضه بأكثر من مائة طائرة ، و حتى مجلس الإدارة سيتم تقليص حجمه وسيتم إلغاء 20٪ من المناصب الإدارية.
علق الرئيس التنفيذي كارستن سبور ، الذي لا يتوقع "حتى عام 2024" أن حركة المرور ستعود إلى مستوى ما قبل الوباء: "إننا نشهد تمزقًا في السفر الجوي العالمي". منذ نهاية يونيو ، يشرح ، عاد نصف الطائرات فقط إلى الجو. بين نهاية مارس ونهاية يونيو ، شهدت لوفتهانزا تبخر 1,4 مليار نقدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المبالغ المستردة للعملاء ، والتي وصلت إلى مستوى غير مسبوق بلغ 2 مليار دولار.
