النقاش حول استثمارات السكك الحديدية في بلدنا هو الآن على جدول الأعمال وفي المركز نجد معضلة ما إذا كانت البنى التحتية تولد التنمية أو العكس. مظاهرة الأولى هي السرعة العالية. كما أكده دراسات جامعة Federico II في نابولي ، المدن المستبعدة من دائرة Tav تنمو أقل من تلك الموجودة في الداخل. ولهذا السبب على وجه التحديد ، فإن السلطات المحلية والشركات "ترفع أصواتها" لكي تصل إليها القطارات عالية السرعة أيضًا.
بالنظر إلى النتائج ، شهدت المدن ذات المحطات عالية السرعة أ زيادة الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 10٪ من عام 2008 إلى 2018 مقابل 3٪ في المحافظات التي لا تتمتع بهذه الخدمة. ناهيك عن العوامل البيئية ، والتي بموجبها انخفضت حركة النقل الجوي والطرقي والسكك الحديدية بشكل كبير.
يبلغ عدد الركاب في القطار فائق السرعة 40 مليون مسافر سنويًا ، وهو رقم غير متناسب إذا كنت تفكر في 6,5 مليون راكب الذي بدأ به قبل عقد من الزمان. من خلال إدارة ربط المدن خارج حلبة القطار السريع ، من أجل زيادة نموها ، يمكن إضافة أكثر من 10 ملايين مسافر سنويًا إلى المدن الحالية. العديد من المشاريع جارية ، ولكن أولاً وقبل كل شيء يجب تقوية القطارات المتجهة إلى ريجيو كالابريا وباري وليتشي وباليرمو كاتانيا وميسينا وأنكونا وبسكارا وجنوة وتريست.
أخيرًا ، بعد سنوات من الوعود التي تم قطعها ثم قطعها إلى مدينة بوليا ، يصل قطار متجهًا إلى نابولي ، أطلقته ترينيتاليا في شهر مارس. في صقلية ، بحلول عام 2028 ، سيتم تقليل أوقات الرحلات لكل من قسم كاتانيا - باليرمو (بحوالي ساعة) وكاتانيا - ميسينا (بحوالي 25 دقيقة) ، بتكلفة إجمالية قدرها 6 مليارات. فيما يتعلق بجنوة - ميلان ، من ناحية أخرى ، مع نقطة العبور الثالثة ، سيكون التخفيض كبيرًا بحلول عام 2023 ، بمقدار ساعة واحدة.
يعتبر وضع ساليرنو-ريجيو كالابريا أكثر تعقيدًا ، نظرًا لأن هناك حاجة إلى 3 مليارات من أجل الإسراع فقط ، ولكن في الوقت الحالي لا يتوفر أكثر من 780 مليونًا. من البندقية إلى تريست ، نظرًا للتخلي عن مشروع السرعة العالية الذي كان سيتطلب عقدين لتنفيذه ، تم التخطيط لتدخل سريع بقيمة 1,8 مليار ، لتقليل الوقت بنسبة 50 ٪. توفير كبير أيضًا على خط البحر الأدرياتيكي ، 40 دقيقة بين بولونيا وباري وساعة إلى ليتشي. لا تقل مشاكل روما - بيسكارا عن نقص التمويل اللازم لتسريع حركة المرور وزيادة السعة.
هذه هي البنية التحتية والتدخلات التكنولوجية بقيمة 27 مليار، جزء كبير منها متاح بالفعل ، بهدف تقليل أوقات الرحلات وفي نفس الوقت زيادة سعة عبور القطارات ، وذلك لتقليل التوقفات المتوسطة والجداول الزمنية الطويلة بشكل مفرط.
Il خطة الاستثمار لجنوب إيطاليا كان أيضًا أحد الموضوعات الرئيسية التي تناولها الرئيس التنفيذي لشركة FS Italiane ، جيانفرانكو باتيستي ، خلال الاجتماعات التي عقدت في بروكسل مع رئيس البرلمان الأوروبي ديفيد ساسولي ، والمفوض الأوروبي للاقتصاد باولو جينتيلوني ، ونواب النقل مفوضية البرلمان الأوروبي.
ومع ذلك ، لم ينس باتيستي المشاريع التي تنفذها FS عبر الحدود. في الواقع ، خلال الاجتماعات ، تمت مناقشة التخطيط للأنشطة التحضيرية لدخول FS Italiane إلى السكك الحديدية عالية السرعة الفرنسية والإسبانية ، بالإضافة إلى المبادرات الجديدة لتشغيل الشبكة الإنجليزية عالية السرعة المستقبلية ومراجعة الشبكة العابرة لأوروبا باسم اندماج أكبر للبلد في شبكة القارة العجوز.
شكرا لهذه المادة مثيرة للاهتمام.
استغرق الأمر أسبوعين لتحرير خط لودي من حطام القطار واستعادة حركة السكك الحديدية. إذا استغرق القضاء وقتًا طويلاً للتحقق من أسباب الحادث ، فإن أمن الشبكة بالكامل يكون موضع تساؤل. هل لم يجد قطار تشخيص المسار أي شيء؟
في النهاية ، الأجهزة هي نفسها التي لم تتجنب التضحيات البشرية التي قدمها فياريجيو وبيولتيلو وبوجليا.
تحياتي
ماركو دي أنتوني راتي