يمكن لإيطاليا أن تتباهى بالعديد من الأشياء الأولى ، وذلك بفضل المهارات العلمية والتجارية لشعب لا يعلى عليه ، الأمر الذي قادها ، في تاريخها الحديث ، إلى أن تصبح خامس قوة صناعية على هذا الكوكب.
لكن هذا هو التاريخ وليس الحاضر. في كثير من الأحيان ، ضمن تصنيف قاري جديد ، يظهر Belpaese في الأماكن الأخيرة ، ويتم حفظه من موضع الذيل بفضل اليونان ، وهي دولة ندين لها بالتعاطف والامتنان لهذا.
دعنا ننظر على سبيل المثال فيالترتيب الأخير على تطوير سوق السيارات الكهربائية، تم نشره في يناير من قبل شركة LeasePlan. من بين 22 دولة أوروبية تم فحصها ، احتلت إيطاليا المرتبة السابعة عشرة. أسوأ منا هو اليونان المعتادة ومجموعة الدول الشرقية ، باستثناء المجر التي تقدم أداءً أفضل من سويسرا وتحتل المرتبة 14.
ومع ذلك ، دعونا نحاول فهم المعيار الذي تم من خلاله وضع هذا الترتيب لأنه إذا لم يتم فهم نقاط الضعف الحقيقية ، فكيف يمكن تصحيحها؟
تم وضع القائمة وفقًا لأربعة معايير: نضج السوق (وبالتالي النسبة المئوية لمبيعات BEVs و FCEVs و PHEV من الإجمالي) ، وتطوير نظام إعادة الشحن ، والحوافز الحكومية ، ونشر خطط تأجير السيارات الكهربائية.
بالنسبة للمعيار الأول ، يتضح من نتائج إحصاءات المبيعات أن يتم تحديد القيد الرئيسي في إيطاليا من قبل المواطنين أنفسهم ، الذين يختارون السيارة الكهربائية بنسبة أقل بكثير من المتوسط الأوروبي. هذه حقيقة موضوعية ، لكن عليك أن تفهم السبب. من المؤكد أنه يوازن الرغبة في القطاعات A و B حيث كان عرض الموديلات لا يزال غير مقنع للغاية في الآونة الأخيرة ، خاصة بالنسبة للإيطاليين الذين لديهم ثقافة سيارات قوية.
حتى الآن ، من وجهة نظر تكنولوجية ، فقط عدد قليل من شركات صناعة السيارات لديها منتجات مكهربة متقدمة؛ يطارد جميع المصنّعين شركة Tesla التي ، بعد أن بدأت مبكرًا وبرأس مال كبير ، تتمتع بميزة تقنية وصورة قوية على المنافسة. لكن شراء السيارات من العلامة التجارية الأمريكية كان ولا يزال احتمالًا محجوزًا قبل كل شيء للأسواق "الأكثر ثراءً" ، مثل سويسرا والنرويج وهولندا والسويد ، وهي البلدان التي تحتل حاليًا قمة الترتيب الذي تم تحليله.
لحسن الحظ ، ستصل العديد من السيارات الكهربائية من القسمين A و B من هذا العام ، بما في ذلك الأيقونية فيات 500، والتي لا تزال تندرج ضمن تفضيلات سائقي السيارات الإيطاليين. لذلك فإن انتظار الابتكارات التالية التي سيتم طرحها في السوق له ما يبرره ، ومن بينها توسيع نطاق Tesla نحو منتجات أرخص. لذلك ، هناك كل العناصر التي يجب على إيطاليا أن ترتقي بها في التصنيف العالمي.
النقطة الثانية تتعلق نظام البنية التحتية للشحن. هنا شبه الجزيرة الإيطالية لا تتشوه على الإطلاق وعلى الرغم من أن الشبكة لا تزال غير كافية من حيث الكثافة الإقليمية ، فيما يتعلق بأسطول السيارات الإضافية المتداولة ، فإن الاتجاه إيجابي. ومع ذلك، هناك مجال للتحسين. بدءًا من موقع نقاط الشحن ، والتي غالبًا ما تكون لامركزية وبدون خدمات إضافية. لسوء الحظ ، للتغلب على عدم قدرة البيروقراطية الإيطالية على توفير المناطق المناسبة والتراخيص في أوقات مقبولة ، قام المشغلون في القطاع بتركيب محطات للتزود بالوقود حيثما أمكن وليس في المكان الذي كان فيه أفضل.
ومع ذلك ، فإن التزام Enel X و A2A و Repower و BeCharge ، على سبيل المثال لا الحصر ، قد سمح بتحقيق نتائج جيدة ، وحيث التقى بالإدارات الأكثر كفاءة ، مثل لومباردي ، وفينيتو ، وترينتينو ألتو أديجي ، معًا مع أماكن العمل ، قد حققت بالفعل نتائج ممتازة.
العامل الثالث مخاوف الحوافز الحكومية، وهنا نعود إلى منطقة حرجة ، حرجة بالفعل. لم تكن السياسة قادرة على التغلب على منطق الحافز الممنوح لقطاع السيارات "تحت المطر" ، وبالتالي بدون توضيح الأهداف. بعبارة أخرى ، الحوافز لعدم إرضاء أحد ، وليس أجندة الاستدامة. علاوة على ذلك ، تستمر أشكال الامتيازات الاقتصادية لصالح الوقود الأحفوري ، مثل الغاز الطبيعي ، والذي لا يزال حتى يومنا هذا هو الوقود الوحيد الذي يُباع في محطات الحافلات دون أي رسوم ضرائب ، بسعر منافس ، على الرغم من عدم القدرة الواضحة على الاستعاضة عنه في الاستخدام. الوقود الأحفوري الآخر الأكثر تلويثًا ، مثل البنزين والديزل ، على أساس يومي. ربما حان الوقت لنقول ما يكفي عن هذا الشذوذ الإيطالي حصريًا.
ومع ذلك ، يجب على المرء أن يعترض على محرري تصنيف LeasePlan ، بأن سياسة الحوافز يتم تنفيذها ليس فقط على المستوى الوطني ، ولكن أيضًا على المستوى الإقليمي. على سبيل المثال، خصصت لومباردي صندوقًا قدره 18 مليونًا يورو (منها 5 ملايين لعام 2019 و 13 مليونًا لعام 2020) من خلال استدعاء "تجديد السيارات" ، مما أدى إلى نمو كبير في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل.
أخيرًا ، يتعلق المعلمة الرابع النسبة بين تأجير السيارات الكهربائية بالكامل مقارنة بإجمالي عدد السيارات المكهربة. يرى هذا المؤشر الخاص أن Belpaese في مناصب احتياطية ويرتبط بالعادات العميقة الجذور. لا يزال الإيطاليون يفضلون سيارتهم الخاصة ، قليلة الاستخدام وطويلة العمر. في الواقع ، يعد أسطول السيارات المتداولة في شبه الجزيرة من بين أقدم أسطول السيارات في أوروبا. إن تغيير العادة في هذه الجبهة سيكون له فائدة كبيرة تتمثل في تسريع عملية تجديد السيارة.
علاوة على ذلك ، يوفر استخدام خدمة تأجير التنقل الكهربائي العديد من المزايا العملية والاقتصادية على امتلاكها ، مع إنشاء أسطول سيارات أصغر سنا وأكثر موثوقية وقبل كل شيء أكثر استدامة.
° ° degrees ° المؤلف جزء من الفريق الذي يدير بوابة Vaielettrico (www.vaielettrico.it)
