تقف صناعة السيارات وراء التباطؤ الحاد غير المتوقع في اقتصاد منطقة اليورو منذ النصف الثاني من عام 2018. وليس لأسباب دورية بقدر ما هو لأسباب هيكلية. لذلك ، فإن ثقل السيارة مقدر للبقاء ، على الأقل حتى يتم التغلب على هذه العوامل. مع فرار المستهلكين من مركبات الديزل ورغبتهم في شراء سيارات كهربائية أو هجينة أو على معظم السيارات التي تعمل بالبنزين ، يجد المنتجون أنفسهم يعانون من قدرة إنتاج غير كافية: جزء منها مُتوقع تفكيكه (مع التأثير على الاستهلاك وبالتالي على ميزانيات الشركات) وآخر جزء ببساطة ليس هناك بعد. هناك عاملان التي دفعت إلى المطالبة بإعادة التوجيه نحو أنواع الوقود الأخرى غير الديزل: معايير الاتحاد الأوروبي الأكثر صرامة ؛ الإعلانات وإعلانات مصنعي السيارات بخصوص إدخال السيارات الكهربائية.
لم تنته الحملة التنظيمية وتميل إلى إخراج سيارات الديزل من السوق. لذلك ، سيستمر الضعف في الإنتاج والطلب اللاحق على سيارات الركاب لأن إنتاج الديزل سيتعين عليه التكيف مع انخفاض الطلب على هذا المحرك وسيظل إنتاج السيارات الكهربائية متأخرًا في تجهيز نفسه للطلب المتزايد على هذا الوقود . التأثير النهائي ، ومع ذلك ، هو يحد من نمو منطقة اليورو.
العوامل الهيكلية وراء حادث السيارة
عندما تأخذ الدورة الاقتصادية منعطفًا إلى الأسوأ ، فمن المعتاد أن تتأثر السلع الاستهلاكية المعمرة ، وتؤدي بالفعل إلى التحول الهبوطي ، والذي ، مثل الاستثمارات ، يتبع اتجاه الثقة والتوقعات بشأن المستقبل. على وجه الخصوص ، هذا ينطبق على شراء السيارات ، والتي تشكل بالنسبة للعائلات التزامًا اقتصاديًا مهمًا ("تذكرة كبيرة" ، حسب اللقب الأمريكي) ، والذي يتم التخلي عنه عندما يكون هناك خوف من عدم القدرة على تغطية نفقاتهم. لذلك من الطبيعي أن يكون تدهور النمو مرتبطًا بتوقف أو حتى عكس الطلب على السيارات. ومع ذلك ، استمرت ديناميكيات دخل الأسرة في منطقة اليورو في العام الماضي تغذيها بسخاء الزيادة في التوظيف والأجور الحقيقية ، وإن كان ذلك بمعدلات غير متساوية في مختلف البلدان.
وانخفضت ثقة المستهلك أيضًا بسرعة أكبر في أواخر عام 2018 ، ولكن ليس بما يكفي لتبرير التراجع المفاجئ في مبيعات السيارات. مؤشرات الثقة ظلت أعلى بكثير من المتوسط طويل الأجل؛ يمكن قول الشيء نفسه عن نية شراء السلع المعمرة ، في الوقت الحاضر وفي المستقبل القريب. وهذا ما يفسر سبب الاستقرار في مبيعات السيارات طوال عام 2018 (-0.4 في المائة بالنسبة للاتحاد الأوروبي بأكمله ، بعد +3.3 في المائة في عام 2017). من ناحية أخرى ، ارتفع إجمالي الاستهلاك في منطقة اليورو بنسبة 1.3 في المائة في عام 2019 ، بعد 1.8 في المائة في عام 2017 ؛ هذه أيضًا علامة على أن طلب الأسرة لم يتوقف. كان هناك بالفعل تباطؤ في الجزء الثاني من العام ، لكن التغييرات ظلت إيجابية (+0.1 في المائة في الربع الثالث و +0.2 في المائة في الربع الرابع).
Il الملف الشخصي لمبيعات السيارات لكن خلال عام 2018 ، كانت ثنائية الجانب: +4.4 في المائة سنويًا في الأشهر الثمانية الأولى و -10,8 في المائة في الأشهر الأربعة الماضية. صافٍ من التقلبات الشهرية ، سجلت الأشهر الاثني عشر المنتهية في أبريل انكماشًا في الاثني عشر شهرًا المقابلة. كانت مستجمعات المياه بداية المرحلة الثانية من إدخال اللوائح الجديدة لمكافحة التلوث ، أي الانتقال من نظام NEDC (دورة القيادة الأوروبية الجديدة) إلى نظام WLPT (إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا). في الواقع ، لم يكن NEDC "جديدًا" على الإطلاق ، فقد تم تصميمه في الثمانينيات وتم تطبيقه على أساس توجيه عام 80. لقد استند إلى ظروف القيادة المختبرية ومن غير المحتمل حدوثه في الواقع.
Lo فضيحة الديزل اندلعت في سبتمبر 2015 (وحدات التحكم التي عدلت الأداء وبالتالي الاستهلاك والانبعاثات في مرحلة الاختبار) ، بفضل التحقيق الذي أجرته السلطات الأمريكية ، لم تكشف فقط عن السلوك الاحتيالي لبعض مصنعي السيارات الأوروبيين وفوقهم جميع الشركات الألمانية (فولكس فاجن كانت تم القبض عليه بالجرم المشهود أولاً وإلى حد مجهري) ، ولكن أيضًا عدم جدوى هذا الاختبار الذي تم ابتكاره بموافقة ولوبي من مصنعي السيارات أنفسهم. بعبارة أخرى ، تم الاستيلاء على الاتحاد الأوروبي ، سواء في أكثر هيئاته السياسية (المجلس) أو في أكثر هيئاته التنفيذية (المفوضية) ، (دون مقاومة كبيرة) من قبل مصنعي السيارات ، وفي المقام الأول الألمان.
