الطاقة: الطيران بدون تلويث. تدرس إيطاليا أنواع الوقود البديلة التي سيتم تقديمها في أوروبا

تستهلك الطائرات الكثير من الطاقة لكنها لا تستخدم أنواعًا مستدامة من الوقود. ومع ذلك ، واجهت أوروبا مشكلة كيفية تقليل الانبعاثات من الرحلات المجدولة والمستأجرة يجب إزالة الكربون من الطيران المدني (واحد على الأقل) لذلك نحن بحاجة إلى الضغط على البحث عن أنواع وقود بديلة. ال قمة وانتهى قسم الطيران المدني الأوروبي في سورينتو بعبارات مثل المصالحة مع البيئة ، واحترام سلامة الركاب وأمنهم ، وحماية المصلحة العامة ". اجتمعوا حول طاولة - قال المدير العام لـ ENAC ورئيس المؤتمر الأوروبي للطيران المدني أليسيو كوارانتا - تكتسب معنى أكثر أهمية في فترة مثل الحالية ، حيث أثرت الأزمة الاقتصادية ، نتيجة للوباء والمشاكل الجيوسياسية ، على القطاع بأكمله ".

ثلاث سنوات من الدراسة للوقود الجديد

لطالما خضع الطيران المدني للتدقيق مع انتقادات متزايدة لتأثيراته على البيئة. في أوروبا ، ومع ذلك ، لا يوجد حتى الآن مسار مشترك للعمل ، مجرد تحليل ، بينما تبدأ البلدان في التحرك من تلقاء نفسها. في الأيام الأخيرة ، اتخذت حكومة دراجي قرارات تتطلع إلى المستقبل ويمكن تصديرها إلى سياقات مختلفة. وقعت وزارة البنية التحتية وبوليتكنيك تورين اتفاقية تعاون لاستخدام أنواع الوقود الجديدة في الطيران. تفتخر إيطاليا حتى الآن أيضًا المشاريع أكثر ابتكارًا في مجالات أبحاث الطاقة الأخرى. العمل مع البوليتكنيك يتعلق بالطيران المدني ، لأن الخطوات مختلفة عن العسكرية. الاتفاقية مدتها ثلاث سنوات وتتحول مع Enac نحو "خارطة طريق لتحقيق أهداف إزالة الكربون في القطاع ، ودمجها في المبادرات الدولية (منظمة الأمم المتحدة - منظمة الطيران المدني الدولي) وأوروبية ". يتعلق الإطار المرجعي أيضًا بالمراقبة التي بدأ الاتحاد الأوروبي في تنفيذها بشأن التقدم المحرز في السياسات القطاعية واستهلاك الطاقة في قطاعات الإنتاج المختلفة. إنها عملية معقدة تتضمن ، بالإضافة إلى التكاليف ، تعديلات فنية في المطارات وإصدار لوائح جديدة. إن الزيادات في التعريفات هذا العام - بدءًا من الرسوم منخفضة التكلفة - لبند الوقود ، تجعل استخدام المنتجات غير الملوثة بتكاليف محتواة أمرًا لا رجوع فيه في غضون سنوات قليلة. تستهلك طائرة مسافات قصيرة ما معدله 70/80 لترًا من الكيروسين لكل دقيقة طيران.

يبدو TURIN POLITECNICO مناسبًا لمدة 55 عامًا

إيطاليا تعمل على الخطة التكنولوجية الصناعية ولهذا السبب تريد تحليل الوقود الحيوي جيدًا (وقود الطيران المستدام - SAF) ، بهدف حزمة European Fit for 55. من وجهة نظر اقتصادية ، يتعلق التحليل بتطور تكاليف إنتاج SAF ، بالإضافة إلى مقترحات السياسة والأنشطة التنظيمية لتشجيع نشرها واستخدامها. إزالة الكربون من قطاع الطيران - يقول وزير البنية التحتية إنريكو جيوفانيني - حشد الشركات في القطاع والهيئات الرقابية والوزارات في العديد من الدول ». إذا تم احترام خارطة الطريق ، فإن إيطاليا مع البوليتكنيك في تورين ستكون قادرة على تقديم مقترحات في مختلف المنتديات الدولية. مثل تلك الموجودة في سورينتو في الأيام الأخيرة أو الجمعية العامة للطيران المدني في 27 سبتمبر في مونتريال. يتم تحديد القواعد في هذه الأماكن طالما أنها تستند إلى تحليلات فنية اقتصادية جيدة. من جانبها ، توضح ENAC ما تنوي فعله لتقليل الانبعاثات في السماء دون إهدار الطاقة. يتمثل تطوير قطاع الطيران في الجمع بين مصالح الطيران والاحتياجات البيئية للمجتمع بطريقة متوازنة. وماذا على شركات الطيران أن تفعل؟ يجب أن يشعروا بأنهم ملتزمون بـ "خطة طيران إستراتيجية للبيئة". جويدو ساراكو عميد بوليتكنيك تورين ، على هامش الاتفاقية مع الحكومة ، يضمن كل تعاون أقسام جامعته.

التكاليف الباهظة للمسافرين الذين يؤذون الوقود

الهدف القابل للتحقيق هو الهدف الذي أشارت إليه لجنة النقل والسياحة في الاتحاد الأوروبي في يونيو ، أي أنه يجب على مديري المطارات اعتماده اعتماد الوقود المستدام منذ هذا الموضوع أيضًا هو أحد أهداف الحياد المناخي لعام 2050. باختصار ، يجب أن يقلل الطيران المدني من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 50٪ مقارنة بعام 2005. وهذا يعني عقد اتفاقيات مع منتجي الوقود والبنوك لتمويل جميع العمليات الفنية اللازمة. وفقًا لبعض الحسابات ، تنفق طائرة إيرباص 330 لرحلة طويلة المدى اليوم حوالي 100 يورو على الوقود. التكاليف والطاقة غير المستدامة على المدى الطويل إن لم يكن من خلال زيادة التذاكر. أخيرًا ، من المثير للاهتمام معرفة أنه بالنسبة للوقود المستدام ، فإن المفوضية الأوروبية تعني أيضًا i الوقود الكربوني القابل لإعادة التدوير والمنتج من غازات معالجة النفايات ومن الغازات العادمة من العمليات الصناعية. سيكون لاتفاق وزارة البوليتكنيك في تورين كلمته.