Il كارثة القطار في بوليا "يكشف للأسف عن ارتباط موضوعي بالفساد". أطلق الاتهام من قبل رئيس هيئة مكافحة الفساد ، رافاييل كانتوني ، الذي قدم تقريرًا عن النشاط الذي نفذته Anac في عام 2015 في سالا كوخ بمجلس الشيوخ صباح الخميس.
وبحسب كانتوني ، فإن الحادث الذي أودى بحياة 23 شخصًا "ربما كان نتيجة خطأ بشري ، لكن أيضا نتيجة لمشكلة atavistic لبلدنا في وضع البنى التحتية المناسبة وأحد أسباب ذلك هو تحديده في الفساد". حتى المدعي العام في تراني ، فرانشيسكو جيانيلا ، يعتقد أن "الحديث عن خطأ بشري أمر صحيح ، لكنه مبسط تمامًا".
لا يزال قسم السكك الحديدية الإقليمية بشمال باري حيث وقع الاصطدام المباشر بين قطارين يسيران في الاتجاه المعاكس قبل يومين ذا مسار واحد وغير آلي. يعهد بالتداول إلى الاتصالات بين مديري المحطة وهذا يفسر كيف يمكن أن يكون خطأ بشري في أصل المذبحة.
تم تخصيص الأموال لتحديث القسم في عام 2009 وكان من المتوقع الانتهاء من الأعمال بحلول أكتوبر 2015 ، لكنها لم تبدأ. أساسا بسبب سلسلة من المشاكل البيروقراطية.
"بناء بعض البنى التحتية الكبيرة - تابع رقم واحد في Anac ، الذي يشرف على العقود - أكد العديد من القضايا الحرجة ، مثل أوجه القصور في التصميم وتطبيق العديد من الاختلافات والتحفظات. وكذلك بسبب الخلافات الطويلة والمعقدة ، توقفت العديد من الأعمال ولم ير النور بعد ".
ومن بين هؤلاء "بنية تحتية كبيرة للطرق مصممة لتنمية الجنوب"، مثل حلقة سكة حديد باليرمو ، التي" طُرحت للمناقصة في يونيو 2006 ، في أكتوبر 2015 سجلت تقدمًا ماديًا يساوي 3٪ من حجم الأعمال "، أو طريق A14 Bologna-Taranto السريع ،" تم توقيع ثلاث اتفاقيات تسوية ".
علاوة على ذلك ، شدد كانتون على أنه "تم الكشف عن حالات شاذة واسعة النطاق فيما يتعلق بـ شبكات السكك الحديدية الأخرى مثل القطار فائق السرعة في فلورنسا ومترو سي في روما. قصة السد على نهر ميليتو متناقضة على أقل تقدير: تم تضمينها في برامج كاسا ديل ميزوجيورنو السابقة ، بمشروع تمت الموافقة عليه في عام 1982 ، حتى الآن لم يكتفِ العمل بعد برؤية الضوء ، بل إنه كذلك حتى يتم إعادة النظر في نفس الإجراء ".
ومع ذلك ، وفقًا لرئيس Anac ، فإن أول "الأجسام المضادة" داخل النظام بدأت أيضًا في الظهور ، كما يتضح من "الزيادة الكبيرة في التقارير في عام 2015".
