لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به ، لا سيما في مجال التحرير والتأمين على مسؤولية المركبات. وهذا ما ظهر من التعليقات الأولى على مشروع قانون المنافسة وافق أمس من قبل مجلس النواب ثم انتقل إلى مجلس الشيوخ. وعلى وجه الخصوص ، فإن الرابطة الوطنية لشركات التأمين "تعرب عن قلقها الشديد" بشأن محتوى النص ، بينما تقدر هيئة مكافحة الاحتكار الضوء الأخضر لـ "القواعد الجديدة في مختلف المجالات" ، لكنها تعتقد أنه يمكن القيام بالمزيد من أجل "احتياجات المستهلكين ".
وكتب أن شركات التأمين تأمل في أن يتمكن مجلس الشيوخ من "إجراء تغييرات جوهرية" على مشروع القانون أنيا، مع التأكيد على أنه “يجب تعزيزها وجعلها أكثر كفاءة مكافحة الاحتيال في مجال التأمينوذلك للمساهمة في تخفيض تكلفة المطالبات واستمر الاتجاه التنازلي في أسعار المسؤولية عن السيارات حدثت خلال السنوات الثلاث الماضية (-20٪) ". النص الذي تمت الموافقة عليه بالأمس "مختلف للغاية ، فيما يتعلق بجداول التعويض عن الأضرار الجسيمة الناجمة عن حوادث الطرق ، عن تلك التي قدمتها الحكومة في الأصل - تواصل الجمعية -. ليس من شأن شركات التأمين تحديد المستوى المناسب تعويضات، ولكن مستوى أعلى من التعويض ينعكس في ارتفاع سعر التأمين ".
علاوة على ذلك ، لا تزال Ania تحتفظ ، "بالتنبؤ الذي منحه حاملو الوثائق صندوق اسود يمكن لمن لم يشارك في الحوادث لمدة 5 سنوات أن يحصل على معاملة تفضيلية بغض النظر عن ظروف الخطر الموضوعية ، مثل ، على سبيل المثال ، جودة حركة المرور وظروف صيانة الطرق وتواتر الحوادث. ستؤدي هذه اللوائح الجديدة ، المصممة لتقليل تكلفة التأمين على سائقي السيارات في المناطق المعرضة للخطر بشكل خاص ، إلى زيادة الأقساط التي يدفعها حاملو الوثائق في مناطق إيطاليا حيث تكون احتمالية التسبب في وقوع حادث أقل ارتفاعًا ".
أخيرًا ، "يجب أيضًا التأكيد على أن توقعات الخصومات الموكلة لتقييم IVASS إنه يتناقض بشكل واضح مع مبدأ حرية التعريفة الجمركية الذي أرسته اللوائح الأوروبية وسيُعرّض إيطاليا لعقوبة معينة لانتهاك قانون المجموعة ، وكذلك لإلغاء اللوائح غير المشروعة - تستنتج أنيا -. أيضًا فيما يتعلق بمكافحة الاحتيال ، فإن الحكم المعتمد لا يسير في الاتجاه الصحيح: في الواقع ، الأحكام المتعلقة بتقليل الوقت اللازم للإبلاغ عن الحادث ، ومكافحة حضور شهود الزور ، وكذلك الحافز على استخدام ورش الهيئات المعتمدة وحظر التنازل عن الائتمان. كل هذه الإجراءات كانت ستساهم في القضاء على الفروق في تكلفة سياسات مسؤولية السيارات بين إيطاليا والدول الأوروبية الأخرى ".
رئيسمكافحة الاحتكار, جيوفاني بيتروزيلا، بدلاً من ذلك ، يؤكد أنه “للمرة الأولى ، منذ تسع سنوات ، وافق البرلمان على قانون يضع قواعد جديدة في مختلف المجالات. في العديد من الأمور ، تم تنفيذ التقارير التي ترسلها هيئة ضمان المنافسة والسوق سنويًا. فيما يتعلق بالآخرين ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به فيما يتعلق بالتحرير. آمل أن يتمكن النص النهائي ، في الفقرة البرلمانية الثانية ، في مجلس الشيوخ ، من مراعاة احتياجات وتوقعات المستهلكين بطريقة أكثر اكتمالاً وفعالية ".
