ولكن ما مدى تعقيد إعادة تشغيل محركاتالسيارات؟ تترافق آثار الوباء ، بدءًا من صعوبة إمداد الصناعة بالرقائق اللازمة ، بالتحول الهائل الذي يفرضه التحول إلى الكهرباء. دون إهمال تأثير الأزمة اللوجستية على في الوقت المناسب، تنظيم العمل غير عملي إذا لم يكن هناك يقين من الإمدادات.
اتجاه المؤشر يورو ستوكس 600 أوتو، + 21٪ منذ بداية العام مع انتعاش في الأسابيع الأخيرة ، يعكس تمامًا صورة القطاع الذي يواجه الأعمق التحول الصناعي والتكنولوجي من العقود الماضية. لا أحد يتوقع نتائج على المدى القصير ، لكن اللعبة حاسمة حقًا ، أيضًا لفهم من ، من بين مختلف الأبطال ، سيكون قادرًا على التغلب (أو الحفاظ على) القيادة في قطاع رئيسي للابتكار والتوظيف.
البطاريات الكهربائية
وبقدر ما يتعلق الأمر بأوروبا ، فإن المخاوف الطارئة الأولى البطاريات، كعب أخيل للنظام ، متخلفًا كثيرًا عن التفوق الآسيوي والنمو المتهور لـ Tesla. لكن من المؤكد أنه لا يمكن القول إن الأسماء الكبيرة في صناعة السيارات كانت عاطلة عن العمل في الأشهر الأخيرة. الاعلان عن اتفاق بين إيتالفولت، التي أسسها رجل الأعمال السويدي لارس كارلستروم ، وتين من أجل التخطيط المسبق لمشروع gigafactory الذي سيتم بناؤه في منطقة Olivetti السابقة في Scarmagno ، بالقرب من Ivrea ، يرفع عدد المبادرات المعلنة على واجهة البطاريات الكهربائية في أوروبا إلى أكثر من 50 مبادرة ، بما في ذلك ستة تم الترويج لها من قبل الشركة وحدها فولكس فاجن قبل الساعة الرابعة دايملر. إذا تمت ترجمة جميع المشاريع إلى واقع ملموس ، حسب حساب Inno Energy ، فسيكون هناك في عام 2030 في أوروبا طاقة إنتاجية تبلغ 640 ميجاوات ، وهو ما يكفي لقيادة 13 مليون سيارة. أكثر أو أقل من ثلث التوافر العالمي للقطاع ، أي ما يعادل 2.140 ميجاوات ، قادر على تلبية جميع متطلبات السوق تقريبًا.
الشرائح
لكن ، للأسف ، هناك حالات طوارئ أخرى تطرق الباب. الأخطر في المخاوف الفورية النقص في أشباه الموصلات الذي قال فرديناندو أوليانو من Fim Cisl مع النظر إلى Melfi و Pomigliano ، بالنسبة إلى Stellantis ، إنه يخاطر بأن يكون أكثر خطورة من التوقفات التي فرضها الإغلاق في عام 2020. ، بين الموظفين المباشرين والموظفين المرتبطين ، توظف 1,5 مليون شخص (وتمثل 20٪ من الناتج المحلي الإجمالي) ، الحكومة ، على الرغم من نقص رأس المال ، تفكر في إجراء متعدد السنوات (مليار لكل سنة من السنوات الثلاث المقبلة) لدعم الانتقال إلى الكهرباء بما يتماشى مع ما قام به شركاء الاتحاد الأوروبي.
أراضي نادرة
ومع ذلك ، فإن هذه التدخلات وحدها لن تكون كافية للقضاء على عنق الزجاجة الثالث ، والأكثر غدرًا. إذا تحركت أوروبا ، في الواقع ، فإن الآخرين ، والصين في المقدمة ، لن يقفوا مكتوفي الأيدي. في الأشهر الأخيرة ، سجلت جميع المواد الخام الاستراتيجية للسيارة الكهربائية زيادات مضاعفة (أو حتى ثلاثية). ينطبق على الليثيوم، بكثرة في أستراليا وتشيلي ، وكذلك في الكوبالت في الكونغو ، بينما تحافظ الصين على إحكام مفتاح الوصول إلى منتجاتها الجرافيت. وبالتالي ، يتم الجمع بين زيادة الأسعار والمشاكل اللوجستية التي تثقل كاهل جميع الشركات المصنعة ، بما في ذلك فولكس فاجن ، التي بدأت سياسة اتفاقيات طويلة الأجل مع الشركات المصنعة ، لكنها تخاطر بالدفع غالياً مقابل الفجوة مع الصينيين. قريب الآن (Nio في الصدارة ) للهبوط في أوروبا ، أو إلى Tesla نفسها ، على استعداد لإثارة الثقل الاستراتيجي للولايات المتحدة الأمريكية.
تحتاج أوروبا بشكل عاجل إلى معالجة هذه العقبة الهيكلية الثالثة: في عام 2030 ، ستستهلك صناعة السيارات الأوروبية ، بمعدلات النمو الحالية (من المتوقع 30 مليون سيارة كهربائية) ، الليثيوم أكثر من منافسيها ، بكمية أكبر من عالم الإنتاج الحالي. ليس هذا فقط: اليوم تلبي الصين 80٪ من الطلب من صناعتها ، وتعتمد أوروبا حصريًا على الواردات. ومع ذلك ، ليس من المستبعد أنه قد يكتسب وزنا في المستقبل إنتاج الليثيوم في أوروبا. هذا هو هدف شركة Volcan Energy الأسترالية التي تخطط لاستخراج الليثيوم من مياه نهر الراين الأعلى وقد أبرمت بالفعل اتفاقية مع شركة Renault لاستغلال المواد الخام. تعتبر الوديعة الألمانية من أهمها في العالم ، فهي قادرة على توفير المعادن الثمينة لبناء ما يصل إلى 400 مليون سيارة. تم العثور على المعدن الذي تم جمعه في شكل منصهر على بعد عدة كيلومترات تحت السطح في وادي الراين الأعلى. وقد خططت شركة Volcan Energy (وهي شركة ناشئة يمولها أيضًا رجال الأعمال الألمان) بالفعل لبناء محطات طاقة حرارية أرضية لعمليات الاستخراج يمكنها توفير الطاقة اللازمة ، مع الالتزام باستثمار حوالي 1,7 مليار يورو. ولكن ، كما يحدث دائمًا في أوروبا ، نشأت المعارضة "الضعيفة": الموقع المحدد للحقل يجعل العمليات معقدة إلى حد ما وتؤثر على وجهة نظر جيولوجية.
هناك طريقة أخرى أكثر استدامة من الناحية السياسية تتعلق بـ إعادة تدوير المواد، والتي يمكن أن تغطي 10-20٪ من المتطلبات. بعد استثمارات ضخمة ، ربما تم تمويلها داخل الاتحاد الأوروبي. هذه أيضًا ، بالإضافة إلى طوابير الحاويات المنتظرة أمام الموانئ (ناهيك عن حرب العصابات المهددة) ، هي اختناقات يتعين على الأسماء الكبيرة ، بما في ذلك Stellantis ، التعامل معها في عصر التنقل الإلكتروني ثورة.
