والآن بعد أن اتفاقية شبكة الألياف الواحدة يبدو أنه موجه نحو الحل ، فإن موضوع الطرق السريعة هو مرة أخرى موضوعي. بعد الاتفاق المبدئي الذي تم التوصل إليه مع الحكومة، 3 سبتمبر فقط ، غدًا ، من المقرر مجلس الإدارة الاستثنائي لشركة أتلانتيا القابضةالتي يجب أن تقرر العرضية لشركة Autostrade per l'Italia الفرعية (Aspi)، سواء تم العثور على تفاهم أم لا دخول CDP إلى العاصمة. وفقًا لشائعات بلومبرج ، تم إحراز تقدم في أغسطس. اليوم فقط من المقرر عقد اجتماع بين الرئيسين التنفيذيين Fأبريزيو باليرمو (سي دي بي) وكارلو بيرتازو (أتلانتيا) لإعداد محتويات اتفاق يبدو قريبًا بعد قال باليرمو ، الرئيس التنفيذي لشركة Cassa ، في مقابلة مع جمهورية أتمنى "ضيق الوقت"لإغلاق الصفقة. عززت التحركات في القمة تفاؤل المستثمرين: يوم الثلاثاء ، وصل سهم Atlantia إلى قمم + 2٪ في يوم متقلب لـ Ftse Mib ، ليغلق بعد ذلك بشكل أساسي عند 13,52 يورو. ارتفعت الأسهم في جلسة الأربعاء ، مع ارتفاع السهم بأكثر من 10 ٪ إلى 14,82 يورو.
ما الذي تتجه نحوه اتفاقية CDP-Atlantia؟ واحد يلوح في الأفق حل من خطوتين. تتوقع نقطة الوصول ، كما هو منصوص عليه في اتفاقية يوليو ، أن Edizione ، عبر Atlantia (التي تسيطر عليها بنسبة 30٪ من العاصمة) ، ستنفصل عن Aspi ، صاحبة الامتياز في Autostrade ، وهذا سيجد مكانًا جديدًا للإقامة ، مع الدخول بحصة كبيرة من Cdp. تمتلك أتلانتيا حاليًا 88٪ من رأس المال: النية هي الوصول إلى واحدة 70٪ عرضية التي من شأنها أن تلد شركة جديدة يسيطر عليها CDP ومساهمون آخرون من القطاع الخاص ، مع أ زيادة رأس المال 6 مليارات. ستقدر قيمة Autostrade بـ 11 مليار. في الخلفية ، كما قيل ، تبقى الفرضية "ب": في حالة عدم التوصل إلى اتفاق ، يتم بيع 88٪ من خلال مناقصة دولية.
على أي حال ، يمكن المراهنة على أن الخلافات السياسية ستندلع مرة أخرى حول هذا الموضوع ، خاصة الآن مع اقتراب التعيينات الانتخابية. حول موضوع الطرق السريعة ، من مأساة جسر موراندي وما بعده ، كان هناك الكثير من النقاش حول نموذج الإدارة المعتمد في إيطاليا. بالنظر إلى أوجه القصور ، أشار الكثيرون إليها أوجه القصور من حيث الاستثمارات للتطوير والصيانة. أيضا في عدسة الكاميرا الرسوم، يعتبرها الجميع مرتفعًا جدًا (الاتفاق على Aspi ينص في الواقع على تخفيض). لكن هل الأشياء حقا مثل هذا؟
في الواقع ، تظهر صورة من المقارنة الدولية التي تبدو متناقضة مع العامية على الطرق السريعة الإيطالية. ثانية دراسة أجراها مرصد الحسابات العامة الإيطاليةبقيادة كارلو كوتاريلي ، "بالنظر إلى الصورة الأوروبية ، فهي كذلك مجموعة متنوعة من نماذج إدارة الطرق السريعة: من القطاع العام بالكامل بدون رسوم (وبالتالي بتمويل من الضرائب العامة) إلى الامتياز الممنوح للكيانات العامة أو الخاصة ، مع أو بدون رسوم. هذا التعدد في الحلول "يوحي بذلك لم يثبت أن أيًا منهم كان متفوقًا بشكل واضح على الآخرين"، يتابع فرانشيسكو توتشي ، مؤلف المقال.
ليس هذا فقط: "من تحليل أولي للبيانات المتاحة - تستمر الدراسة - لا يبدو من الممكن القول إن نفقات الاستثمار والصيانة في إيطاليا أقل من تلك الموجودة في الدول الأوروبية الأخرى بشكل عام، وكذلك لا يبدو أن رسوم المرور على الطرق السريعة الإيطالية مرتفعة بشكل خاص". ومع ذلك ، فإن البيانات المتاحة للمقارنة فيما يتعلق بالجانبين الأولين غير متوفرة: تم استبعاد دولتين رئيسيتين مثل ألمانيا وإسبانيا من التحليل ، بينما في الحالات الأخرى من الضروري مراعاة بعض المواقف الخاصة (على سبيل المثال ، في بولندا هناك توسع قوي جاري في شبكة الطرق السريعة) وحقيقة أن البيانات يمكن أن تكون غير متجانسة جزئيًا على أي حال.
بعد قولي هذا ، يوجد هنا رسم بياني وجدول من مرصد CPI في الاستثمارات من مختلف الدول الأوروبية للتنمية و صيانة من شبكات الطرق السريعة المعنية:
أخيرًا ، متوسط مستوى رسوم:
