13 نقطة. عدد قليل جدًا ، إذا أخذنا في الاعتبار السباقات الـ 17 في الأرشيف والـ3 سباقات المتبقية ، مع 75 نقطة للفائز الثلاثي النهائي ؛ كثيرة ، وربما كثيرة إذا أخذنا في الاعتبار الاتجاه الأخير لكأس العالم. فورمولا 1 تقترب من أبوظبي ، يوم الأحد مسرح السباق الثالث الأخير لبطولة العالم 2012 ، وفي يوم 13 تلخص الفجوة في النقاط بين متصدر البطولة سيباستيان فيتيل وفرناندو ألونسو الذي يطارده. بالتفصيل. معجزة ، إذا ألقيت نظرة على الفجوة بين فريقي المتنافسين: Red Bull عند 407 ، فيراري 316 ، والرقم يقول الكثير عن مزايا الإسباني من الحصان الجامح. هاوية ، إذا اعتبرنا أن السيارة النمساوية البريطانية ذات المقعد الواحد هي نسخة ملونة من Red Bull الباهت في أزمة فنية قبل شهرين فقط ، وأن Vettel يأتي من لعبة البوكر المذهلة التي انتصارات في آخر 4 جوائز كبرى: سنغافورة ، اليابان ، كوريا ، الهند.
كلمتين أخريين حول التطورات المحتملة للبطولة ، من الآن إلى العلم النهائي في 25 نوفمبر في البرازيل. مع تأكيد هذه القيم الفنية ، حصل فيتيل على اللقب العالمي الثالث على التوالي في خزنته ، باستثناء الأخطاء المثيرة منه أو من الجدار ، أو الإجراءات التأديبية الجزئية بشكل خاص ، أو الانهيارات الأرضية والفيضانات بالنسبة له وحده. إذا أحضر فيراري هذا التقدم التقني المبارك الذي طال انتظاره إلى الحلبة (ولكن قد يقول المرء هذا القفز بالزانة ...) ، فستكون القيم في الميدان أيضًا قادرة على إعادة التوازن ، أو حتى العودة لصالح فريق Reds ، التي كان ألونسو بمثابة الآس في الكم في موقف واضح من التفوق الشخصي ، ليس فقط في القيادة ولكن أيضًا من البرودة والتنوع والخيال وغالبًا ما يكون خارج العزيمة العادية.
ومع ذلك ، فإن النقطة أخرى: لماذا تحدثنا دائمًا عن سيارة فيراري مضطرة لدفع خطوات التحسين ، لسحب الأرانب من قبعتها؟ في كلمة واحدة: لمطاردة. هذا العام هو مثال غير عادي على المرونة ، وصرير أسنانك والعمل كفريق واحد ، ولكن فقط لأن F2012 ولدت كمقعد واحد - في السباق الأول - حوالي ثانية واحدة لكل لفة أدنى من أفضل منافسيها. وهذا ليس شيئًا جديدًا هذا العام: في Maranello ، لم يبنوا مقعدًا واحدًا يفوز على الفور ، أو بأي حال من الأحوال قادرًا على محاربته مع فرصة معقولة للفوز مبكرًا وعلى أساس مستمر ، منذ عام 2008. لا تهتم سيارات فيراري العصر الذهبي ، تلك من 11 لقبًا في ستة مواسم بين 1999 و 2004 ، من القوة المفرطة التي وقعها شوماخر. لكن في عام 2008 بدأ فيراري الموسم مع رايكونن بقوة كبيرة ، وفي الصيف انتقلت المبادرة إلى يد فيليبي ماسا الذي راعى بطولة العالم حتى الركن الأخير من سباق الجائزة الكبرى الأخير في البرازيل ، لكنه خسرها بعد ذلك. طريقة جريئة لصالح هاميلتون على مكلارين. ولم يعد هذا الفيراري من الانتصارات المتكررة: لم يعد شوماخر موجودًا ؛ وكذلك جين تود. وكذلك فعل الفنيان روس براون وروري بيرن. ولكن ابتداءً من العام التالي ، لم تُشاهد سيارات فيراري التنافسية حقًا مرة أخرى. ولا حتى معجزات ألونسو ، ليس فقط على عجلة القيادة ، ولكن أيضًا في جعل سائق الفريق ، قد عالجت الموقف.
هذا الواقع يتعارض مع كمال الفريق الأحمر في المجال الاستراتيجي التكتيكي. لكن المسألة التقنية تحتاج إلى تغيير المسار. والشكوك حول كفاءة نفق فيراري الهوائي ليست كافية ، والتي - على ما يبدو - توفر بيانات على الخريطة لا يؤكدها المسار دائمًا. ولا على المواد البشرية: لا يملك فيراري العبقري أدريان نيوي ، مؤلف ريد بولز الأقوياء للغاية ، كما أنه منح الحياة على مر السنين لأنجح ويليامز وماكلارين على الإطلاق. لكن ماكلارين ليس لديها نيوي أيضًا ، ولا حتى لوتس ومرسيدس وساوبر: المقاعد الفردية التي ، إذا أخذنا وزن ألونسو المحدد المذهل من الميزان ، غالبًا ما كانت تمنح فيراري 2012 وقتًا عصيبًا.
إنه انعكاس تم بالفعل بالتأكيد في Maranello. هناك بطولة العالم هذه التي سيؤخرها الشعر ، والقيام بذلك سيكون حقًا ضربة حظ تستحق تاريخ السباقات. ولكن هناك أيضًا ما يجب التفكير فيه بشأن المستقبل. وهو قريب. قريب جدا.
