بدون تخطيط ، لن ينطلق التنقل الكهربائي والمستدام في إيطاليا. قانون الميزانية الذي يدرسه البرلمان هذه الأيام هو فرصة للحفاظ على أهداف "ملائمة لـ 55" عالية مع حوافز الدولة. يعد أسطول المركبات الإيطالي المتداول من بين أقدم أسطول المركبات في أوروبا وأكثرها تلويثًا. لكن من الواضح الآن أن الحكومات التي شاركت في تطوير السيارة الكهربائية يجب أن تصاحب اختيارات سائقي السيارات. بدون حوافز حصة السوق من المركبات ذات الانبعاثات الصفرية أو المنخفضة للغاية يجب أن نتوقع انخفاضًا من 9,4٪ - تم الوصول إليه بين يناير وسبتمبر 2021 - إلى 5٪ في عام 2022 الرابطة الوطنية لصناعة السيارات الخوف من الانتكاسات. هناك اتجاه مضاد فيما يتعلق بالنمو المسجل في البلدان الأوروبية الأخرى ، وهو اتجاه مضاد يقطع الاتجاه الإيجابي الذي بدأ قبل بضع سنوات.
الطلب على التنقل المستدام يدخل ببطء في قلوب الإيطاليين ، لكن الممر لا يوجد وقود يتطلب خطة هيكلية. يجب أن يتماشى ليس فقط مع مطالب الاتحاد الأوروبي ولكن أيضًا مع احتياجات الآلاف من الشركات المرتبطة بالسيارات. إن الخوف من أن يطغى عليها التحول البيئي يشق طريقه ، على الرغم من انتشار وعي بيئي أكبر. سيضع التقدير على عواقب كهربة المركبات الخفيفة وسلسلة توريد السيارات بأكملها 30٪ من الشركات في إيطاليا معرضة للخطر من المكونات وحوالي 70.000 موظف مباشر. قطاع يبلغ حجم مبيعاته أكثر من 50 مليار يورو ويشهد العديد من الموضوعات الصناعية مصطفًا على جانب "الاعتدال" في الكهرباء. لقد تحولت ANFIA إلى السياسة حتى لا تتجاهل المقترحات التي تم فحصها بالفعل. صحيح أن أهداف خفض الانبعاثات في قطاع النقل لعام 2030 تتطلب انتشارًا سريعًا للتنقل الكهربائي وتجديدًا كبيرًا للأسطول. بالنسبة للسيارة الكهربائية ، حتى الآن لا توجد استراتيجية في هذا القطاع. يتذكر البناؤون الوثائق والتحليلات التي تمت مشاركتها مع القوى السياسية ، لكنهم ظلوا دون تنفيذ. إن الاندفاع واضح: "إن عدم وجود رافعة أساسية لتشجيع المواطنين والمستهلكين على اتخاذ خيارات مستدامة للتنقل الخاص والسلع يضع الإنتاج الوطني للمركبات منخفضة الانبعاثات للغاية في صعوبة بالغة ويضع النسيج الصناعي بشكل عام في التخطيط للاستثمارات في لصالح التحول البيئي. إنه يحمل في طياته عواقب وخيمة على السوق ”. يبدو الغياب التام للتخطيط والتدابير المناسبة للحظة التاريخية وللوزن الصناعي والاقتصادي والاجتماعي لقطاع مثل قطاع السيارات غير مفهوم. من الواضح أن المشاكل الهيكلية لا تزال قائمة يعيد الشحن.
بين مقترحات ميدانية هناك صيانة بعد 31 ديسمبر 2029 للاستثناءات الخاصة بمصنعي عدد من السيارات أو المركبات التجارية الخفيفة المسجلة في الاتحاد ، أقل من 10 آلاف و 22 ألف وحدة في السنة. ومرة أخرى ، الحفاظ على الإعفاءات المقدمة للمصنعين المسؤولين عن أقل من ألف تسجيل للسيارات الكهربائية في السنة. بالنسبة لخفض ثاني أكسيد الكربون ، يُقترح خفض بنسبة 2٪ لعام 2030 وتعريف الأهداف لعامي 45 و 2035 من خلال مراقبة "حالة التقدم في شبكة البنية التحتية ومستوى تغلغل الحصة المتجددة في مزيج الطاقة الأوروبي" . باختصار الطريق طويل لكن عليك أن تبدأ بالسير فيه.
