ينمو قطاع السيارات عالميًا مع تأثيرات إيجابية على الصادرات الإيطالية ، لا سيما في الأسواق المتقدمة وفي بعض الأسواق الناشئة بشكل خاص. ومع ذلك ، كما ورد في الماضي تركيز SACE, ومع ذلك ، لا تزال إيطاليا السوق الأوروبية القارية مع أكبر عجز من حيث الإنتاج المحلي للسيارات: في عام 2015 تجاوز الفارق بين الوحدات المسجلة والمنتجة 700 ألف سيارة. أنا أوقع ذلك لذلك تظل القدرة التصديرية محدودة ، حتى مع مراعاة الهيكل فوق الوطني للقطاع وأهمية الشبكات القارية لإنتاج وشراء السيارات. تتصدر ألمانيا ، التي تنتج بدورها في العديد من البلدان ، 6 ملايين سيارة منتجة في أراضيها و 3,2 مليون سيارة مشتراة ، بينما في إيطاليا ، مقابل ما يقرب من 1,6 مليون سيارة بيعت في عام 2015 ، لم يتجاوز إنتاجها المليون (990 ألف).. مستوى أقل بكثير من المنافسين الفرنسيين (ما يقرب من مليوني سيارة) والإسبان (2,7 مليون) والتشيك (مليون و 1 ألف).
تحتل إيطاليا المرتبة 11 في العالم بين مصدري السيارات وهيكل السيارة ، بحصة 3 و 2٪ على التوالي (بينما تمتلك ألمانيا 21 و 17٪) ، والمرتبة التاسعة عشرة للمعدات الكهربائية للقطاع. في نفس الوقت، تحتل بلادنا المرتبة التاسعة في العالم لصادرات المكونات الأخرى، حيث تم صنع 4 من أصل 100 منتج في إيطاليا و 16 منتجًا ألمانيًا. ومن خلال المكونات على وجه التحديد ، تتمتع الإنتاجات الوطنية للقطاع بأكبر قدر من الإمكانات: على الرغم من الموقع الجيد ، في الواقع ، فإن الوجهات ليست تلك التي يتم فيها إنتاج معظم المركبات ، ولا تلك التي بها أكبر أسطول سيارات. أصبح من الضروري أكثر من أي وقت مضى أن تعزز شركة Made in Italy موقعها في أمريكا الشمالية ، من كندا إلى المكسيك، مع الانتباه إلى نوايا الرئيس ترامب فيما يتعلق باتفاقية التجارة الحرة نافتا ، ودخول سلسلة تجميع المركبات.
في غضون ذلك ، في الواقع ، لقد تغيرت جغرافية صناعة السيارات: إذا كانت أوروبا قبل عشر سنوات هي أول شركة مصنعة للسيارات مع 3 سيارات من أصل 10 وتم إنتاج ما يقرب من 6 من أصل 10 بين الاتحاد الأوروبي وأمريكا الشمالية ، في عام 2015 ، تم تقليص عدد السيارات المصنوعة في الاتحاد الأوروبي إلى 2 من أصل 10 سيارات (4 من أصل 10 مع الولايات المتحدة الأمريكية) بينما تم تصنيع أكثر من سيارة واحدة من أصل 5 في الصين. لذلك ، يجب أن يوجه الطلب على المركبات والمكونات اختيارات التدويل للشركات الإيطالية ، والتي تم تحريرها بالفعل في كثير من الحالات من نماذج الماضي. ويشير تنوع الدول التي تليها مقارنة بالولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا بالنسبة للواردات في القطاع إلى أن هناك تنوعًا في المناطق الجغرافية التي يمكن للوجود الإيطالي أن يجد فيها مساحة.
من عام 2006 إلى عام 2016 ، تم تأكيد إيطاليا كمستورد صاف لسيارات الركاب ومصدر صاف للأجزاء والمكونات (والدراجات النارية). ومع ذلك ، فإن انخفاض الواردات ، الذي انخفض من 30,4 مليار يورو إلى 24,5 مليارًا ، وزيادة الصادرات من 13,5 مليار إلى ما يقرب من 20 مليارًا له تأثير على الميزان التجاري للسيارات. وإذا كانت صادرات السيارات أكثر تنوعًا اليوم مما كانت عليه قبل عشر سنوات ، لا يزال تصدير المكونات يتركز في الأسواق الأوروبية (على وجه الخصوص ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإسبانيا) ، والتي تحتفظ بحصة تزيد عن 70٪ من الإجمالي، بينما يتناقص بشكل كبير نحو بعض مجالات الاستثمار الأحدث (المكسيك وتركيا) ويعيد تشكيله ، على تلك الناشئة (جيد في البرازيل والهند ، وسيئ في الصين). في هذا السيناريو ، تظل Made in Italy مُصدرًا صافًا للمكونات إلى ألمانيا وإسبانيا وتركيا وبولندا وجمهورية التشيك والبرازيل ، بينما على مدى السنوات العشر الماضية ، تدهور وضع إيطاليا من حيث الميزان التجاري على وجه التحديد في تلك الأسواق التي تتمتع بأكبر إمكانات نمو: الولايات المتحدة الأمريكية والصين وكندا وتشيلي والمكسيك وفيتنام وكذلك بعض دول الشرق الأوسط وأفريقيا.
هنا إذن ، على الصعيد العالمي ، تُظهر توقعات SACE بشأن المبيعات المستقبلية لقطع غيار السيارات اتجاهًا مستدامًا للغاية في مختلف البلدان الناشئة ، بما في ذلك العديد من الآسيويين.، تلك الأسواق الأكثر طلبًا اليوم ويمكن أن تكون وجهة خيارات التدويل باستخدام أدوات الحماية من المخاطر المناسبة. يجب ألا ننسى أن القيم مختلفة جدًا بين الدول التي تم النظر فيها: فهي تتراوح بين 252 مليون يورو في روسيا و 451 مليارًا في الصين. حتى معدل النمو المنخفض ، عند تطبيقه على قيمة عالية جدًا ، يمثل فرصة كبيرة. وفقًا للمحللين ، أكبر المبيعات المتوقعة ستكون في الصين (أكثر من 20 مليار يورو) والمكسيك (16 مليارًا) والهند (14 مليارًا تقريبًا). وبالإضافة إلى ذلك، تقدم العديد من دول الآسيان فرصًا جيدة ، وهي منطقة تشهد تطورًا قويًا ، مع ديموغرافيات مثيرة للاهتمام ومع ملايين المواطنين الذين يرون قوتهم الشرائية تنمو. على وجه الخصوص ، يتطلب وجود المنافسين الدوليين ، والمسافة المادية والحجم الصغير للشركات المصدرة نهجًا أكثر تنظيماً لا يمكن أن يتجاهل تنفيذ استراتيجية واضحة المعالم ومحددة ، وتحديد شريك موثوق به في إيطاليا والخارج و - منح التمويل الكافي لإتمام الاستثمار.
