المناخ في روما متوهج بشكل متزايد. ليست الحرارة والاستفسارات القضائية فقط هي التي تجعل المواطنين الرومان يلهثون. من بين العديد من الصداع ، مشكلة وسائل النقل العام في روما ، شوكة معمرة في الجانب لإدارة الكابيتولين التي لم تعد تعرف الثقب الذي يجب سدّها بين حسابات Atac باللون الأحمر الغامق، وسائل النقل المتهالكة والمُعطلة في كثير من الأحيان ، المشكلة المزمنة لمحاربة المستخدمين الذين لا يملكون تذاكر سفر والمستمرين الضربات.
وهو بالتحديد ملف إضراب مزدوج في 27 يوليو الذي يتوقع المرء يوم النقطة السوداء. لدرجة أن لجنة الضمان طلبت رسميًا من المحافظ مبدأ سائقي Atac وسائقي القطارات.
بالتفصيل ، فإنه إضراب يوم الاثنين يتعلق الأمر بكل من وسائل النقل العام التي تديرها Atac والتي تديرها Rome Tpl. سيقوم موظفو شركة أتاك بصنع أذرعهم على مدار 24 ساعة باستثناء نطاقي الضمان (من بداية الخدمة حتى 8,30 ومن 17 إلى 20). سيستمر تحريض موظفي روما Tpl الذين ينتمون إلى اتحادات العمال الكونفدرالية وأوغل والفيزا سيسال أربع ساعات ، من الساعة 8,30 إلى الساعة 12,30.
ولكن ضامن الإضرابات سأل محافظ العاصمة سائقي أتاك وسائقي القطارات ، مؤكدا أن "الاضطرابات" ستأتي بعد فترة اتسمت التأخير والتخفيضات في السفر والاضطرابات بداية من 1 تموز (يوليو) 2015 ". بالنسبة للضامن "فإن الامتناع عن التصويت المقرر في 27 يوليو 2015 سيؤدي بالتالي إلى الاحتمال الحقيقي لمزيد من الضرر الجسيم والوشيك على "حماية حرية الحركة"؟ من المستخدمين من النقل العام المحلي لبلدية العاصمة روما ، التي تم اختبارها بالفعل بقوة بسبب خلل في الخدمة والأعطال المذكورة أعلاه ". ضربة مفاجئة ، الضامن الذي يأخذ جانب مستخدمي Atac الذين يبدو أنهم يدفعون التذكرة لأوجه القصور أكثر من وسائل النقل العام في المدينة.
ثم يتم تحميل "اللون الأحمر العميق" لحسابات الشركة في حالة حدوث خلل خطير في الخدمة: بالأمس فقط أقر مجلس الإدارة أنه تؤثر على الحد الأدنى لرأس المال دخول الحالة المنصوص عليها في المادة 2447 من القانون المدني (عندما تتجاوز الخسائر ثلث رأس المال ويتم تخفيضها إلى ما دون الحد القانوني). في اليوم التالي للغد ، ستتم الموافقة على الوضع المالي لشركة Atac في 30 يونيو وسيجد المديرون أنفسهم في مواجهة الحاجة إلى عقد الجمعية لإعادة الرسملة. يتحمل المساهم الوحيد هذه العملية بالكامل ، أي بلدية روم. من أجل عدم الانتقال من المادة 2447 إلى المادة 2484 من القانون المدني ، تلك التي تشير إلى الحل الدراماتيكي للشركة ، تحتاج البلدية على الأقل 200 مليون يورو لإعادة رسملة الشركة وحفظها من أجل جلد الكفة.
لطالما كانت المدينة تعاني من قصور في بطاقة تقرير النقل العام المحلية. يبلغ عدد سكان روما ما يقرب من 3 ملايين نسمة ، ولكن يجب أن نضيف إلى هؤلاء العديد من المسافرين والعمال غير المقيمين الذين يسكنون العديد من المنازل المؤجرة الموجودة في جميع أنحاء الأراضي الرومانية. يختار جزء كبير منهم وسائل النقل العام المحلية للتنقل في جميع أنحاء المدينة. يبدو الأمر وكأنه نوع من الجلد الذاتي ولكن مع حركة المرور غالبًا ، خاصة على الطرق القنصلية ، يفضل الكثيرون وسائل النقل العام بدلاً من إنفاق جزء كبير من رواتبهم بين الوقود وصيانة السيارة.
هناك عدد قليل من أنظمة النقل العام ذات المعايير اللائقة سواء من حيث انتظام عدد الرحلات ونوعية الرحلة إلى الوجهة. واحدة من الوسائل القليلة التي تتبادر إلى الذهن من هذا النوع هي الترام 8 الذي يربط Piazza Venezia بـ Circonvallazione Gianicolense الذي يمر عبر Viale Trastevere ولكن أيضًا ساءت الحالة 8 الجيدة بشكل كبير في السنوات الأخيرة.
بقدر ما يتعلق الأمر بأسوأ ما في Atac ... هناك ، باستخدام التلاعب بالكلمات ، خيار محرج. هل تفضل قوافل المترو B البالغة من العمر 20 عامًا في اتجاه Rebibbia ، أم خط Rome-Viterbo؟ وماذا عن قطار روما - ليدو الذي يربط أوستيا بروما بيراميد الذي يمر عبر أسيليا ومدن أخرى في منطقة فيا ديل ماري؟ ننصح بشدة بعدم ركوب المترو A خلال ساعات الذروة هذه الأيام (من 7,30 إلى 9,45 في اتجاه Battistini ومن 18 إلى 20 في اتجاه Anagnina). بالأمس فقط أحدث حلقة من عوالم أخرى مع الاعتداء من قبل مستخدمي Termini الغاضبين على سائق القطار الذي دخل للتو المحطة وكان محملاً بأشخاص مثل الدجاج في أقفاص. في الأسابيع الأخيرة ، كان سائقي أتاك، وخاصة تلك الموجودة في مترو الأنفاق ، تم اتهامهم لأنهم سيقومون بتنفيذ أحدها ضربة بيضاء الأمر الذي جعل نقل العاصمة يركع على ركبتيه. افتتح Atac ملف إجراءات تأديبية لـ 50 سائق مترو من أصل 300 في القوى العاملة بتهمة انقطاع الخدمة العامة.
لكن لماذا ينطلق الإضراب الأبيض لسائقي أتاك؟
من XNUMX يوليو ، يبدو أن سائقي مترو كابيتولين أصبحوا فجأة غير مرنين ، حيث أبلغوا عن حالات شاذة صغيرة في القطارات وفي بعض الحالات ، كما قرأنا في Messaggero ، أدركوا المشكلات في القطارات التي كانت تعمل بشكل مثالي قبل ساعات قليلة. يتم تنفيذ هذه الحيلة قبل بدء السباق ، عند إجراء بعض مناورات الاختبار لاختبار الأداء الصحيح للقطارات. في حالة تعطل القطار ، ينتقل القطار من مسارات مترو الأنفاق إلى ورشة الإصلاح. منذ XNUMX يوليو ، زاد عدد القطارات المعطلة على الخطين بشكل غير طبيعي وقد أدى هذا إلى معاقبة شديدة على مستخدمي مترو الأنفاق في روما الذين لديهم عدد أقل من الرحلات المتاحة للتنقل في جميع أنحاء المدينة. بدأت صرامة السائقين في مراقبة اللوائح الخاصة بملاءمة القطارات للخدمة العامة جنبًا إلى جنب مع العقد الجديد ، الذي بدأ في الأول من يوليو ، والذي ينص على الالتزام بختم البطاقة بالشارة الإلكترونية. صدفة؟
