تم تأميم أليطاليا رسميًا من خلال إنشاء شركة جديدة تسيطر عليها وزارة الخزانة. يستنتجون بهذه الطريقة ، على نحو خبيث مقارنة بـ الفوضى العامة المتعلقة بوباء فيروس كورونا، التقلبات المستمرة منذ عقود في شركة الطيران الوطنية السابقة ، حيث تمكنت مرة واحدة فقط - في عام 2002 - بتوجيه من الرئيس التنفيذي آنذاك فرانشيسكو مينجوزي ، من إغلاق الميزانية العمومية بربح.
نص المرسوم
تأتي الخطوة الحاسمة على وجه التحديد مع مرسوم كيورا ايطالياوالتي من بين الإجراءات المختلفة التي تهدف إلى مواجهة الأزمة التي أحدثها الفيروس ، تنص الفقرة الثالثة من المادة 79 على ما يلي:
"بالنظر إلى الموقف الذي تم تحديده بشأن أنشطة أليطاليا (...) من خلال وباء COVID-19 ، إنشاء شركة جديدة تسيطر عليها بالكامل وزارة الاقتصاد والمالية أو تسيطر عليها شركة بمشاركة عامة ، وحتى غير مباشرة مصرح به ".
تحدد الفقرة التالية أن المفوض الاستثنائي "مخول للقيام بجميع الأعمال الضرورية" لبيع أليطاليا. من ناحية أخرى ، فإن وزارة الاقتصاد "مخولة بالمشاركة في رأس المال أو تعزيز الوقف الرأسمالي للشركة الجديدة ، حتى في عدة مراحل وأيضًا من أجل الزيادات اللاحقة في رأس المال أو رأس المال الوقفي ، أيضًا من خلال الشركات التي يغلب عليها المشاركة العامة ، حتى غير المباشرة ".
سوق الطيران في أزمة
يأتي قرار الحكومة بشأن أليطاليا في وقت حرج بالنسبة لسوق شركات الطيران بأكمله. بسبب قيود السفر التي فرضها وباء الفيروس التاجي - والتي أدت إلى إغلاق الحدود من قبل مختلف الدول الأوروبية ، وكذلك قرار دونالد ترامب بوقف الرحلات الجوية بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي - يعتقد مركز الطيران (كابا) أن بحلول نهاية مايو ، ستفلس بالفعل عشرات شركات الطيران.
الحكومة تدافع عن التأميم
قالت وزيرة البنية التحتية والنقل ، باولا دي ميتشيلي ، "إن الناقل الوطني هو أمر استراتيجي بالنسبة لمصير بلدنا ونحن بحاجة إلى شركة الطيران الوطنية الخاصة بنا".
تتذكر لورا كاستيلي ، نائبة وزير الاقتصاد ، بدلاً من ذلك أنه عندما وصلت حالة الطوارئ المتعلقة بفيروس كورونا ، كانت أليطاليا "في خضم عملية تنتظر الإغلاق. إن إعادة شركة الطيران الوطنية للوقوف على قدميها يصب في المصلحة الوطنية ، فهي تندرج في إطار موضوع الأصول الوطنية التي يتعين حمايتها ".
ومع ذلك ، فإن ما لا يقوله دي ميتشيلي ولا كاستيلي هو أن تأميم شركة أليطاليا لن يكون وجبة مجانية للإيطاليين ولكنه استنزاف لدافعي الضرائب دون أي أمل حقيقي في استرداد الشركة التي ، حتى لو تمكنت من احتلال جميع طائراتها ، لن تنكسر بسبب التكاليف الباهظة التي تتحملها وتقادم أسواقها المرجعية ، حيث تكون المسافات الطويلة هامشية
حكم بروكسل مفقود
ومع ذلك ، فإن حكم المفوضية الأوروبية معلق بشأن العملية ، والتي سيتعين عليها تحديد ما إذا كان إنشاء الشركة الجديدة من قبل وزارة الخزانة يمكن أن يشكل مساعدة حكومية محظورة بموجب تشريعات المجموعة. وعلق متحدث باسم المفوضية الأوروبية على ذلك بقوله إن بروكسل "مستعدة للعمل مع إيطاليا ، وكذلك مع جميع الدول الأعضاء الأخرى ، لمناقشة إمكانيات دعم النقل الجوي ، بما في ذلك أليطاليا والشركات الأخرى ، مع احترام القواعد الأوروبية".
