على بعد يوم واحد فقط من الموعد النهائي للتوصل إلى اتفاق للإنقاذ اليطاليا، يصبح الطريق أكثر وضوحًا من الناحية المالية ، لكنه يظل صعودًا من جانب النقابات العمالية. يوم الخميس فقط سنحاول اتخاذ خطوة أخرى بالاجتماع بين الحكومة (كارلو كاليندا وغرازيانو ديلريو وجوليانو بوليتي) والنقابات العمالية (كاموسو وفورلان وبارباغالو). إنه سباق مع الزمن بالنظر إلى أن الضوء الأخضر من المساهمين بشأن إعادة رسملة أليطاليا مشروط بالاتفاق بين الشركة والنقابات التي سيتم السعي إليها بوساطة الحكومة.
على الصعيد المالي ، بعد الرفض الكبير لـ CDP ، يتولى الميدان إنفيتاليا. يمكن للوكالة الوطنية للاستثمار والتنمية التي تسيطر عليها الخزانة تقديم الضمان العام الذي تطلبه انتيسا سان باولو e يونيكريديت على كل من الاعتمادات الجديدة و "حقوق الملكية المشروطة" التي سيتعين عليهم دفعها إذا لم تستمر خطة الاسترداد المقدمة (كما يخشون) في الاتجاه المخطط.
بالتفصيل ، سيخص الضمان 210 مليون (105 من Intesa والشيء نفسه من Unicredit) من 400 محسوب لأي "حقوق ملكية طارئة". وبهذه الطريقة ، يجب إقناع البنكين (المساهمين والدائنين في شركة الطيران بالفعل) بتحويل ائتماناتهم إلى أسهم في الشركة ، وبالتالي المساهمة بشكل حاسم في إعادة رسملة ما يقرب من ملياري دولار اللازمة لإنقاذ Alitaila ودعم خطة العمل الجديدة.
ومع ذلك ، هناك خطر من أنالاتحاد الاوروبي عارضها ، لأن قواعد بروكسل لا تسمح بالتدخلات العامة المباشرة في خزائن شركات الطيران القارية.
وفيما يتعلق بدلا من ذلك جبهة الاتحاد، علقت أليطاليا المفاوضات وطالب ممثلو العمال بتدخل الحكومة. ال التكرار بشكل عام تنخفض إلى حوالي 1.700 من أكثر من ألفي توقع. لا تزال مشكلة شبكات الأمان الاجتماعي بحاجة إلى حل بعد أن أوضح المعهد الوطني للدراسات الاستراتيجية أنه لا يمكن استخدام صندوق قطاع الطيران لدعم دخل أولئك الذين يختارون طواعية ترك وظائفهم.
أما بالنسبة لتكلفة العمل ، فمن الممكن أن تخفيض الأجور تم تخفيض عدد أفراد الطيران: التخفيضات المتوخاة للطيارين لمسافات طويلة ومتوسطة (22 و 28 في المائة على التوالي) والمضيفات والمضيفات (30 في المائة) يمكن أن تنخفض إلى 10 أو 15 في المائة.
البنوك ، قبل أن تضع أيديها على محافظها ، تريد من النقابات التوقيع على الاتفاقية. وإلا فإن أليطاليا ستواجه إفلاسها الثاني.
