يكشف كل هجوم إرهابي جديد عن ديناميكيات ومشاكل جديدة ويستدعي ممارسات جديدة لتجنب ما يمكن التنبؤ به ولكن يصعب احتواؤه. بعد فشل تفجير باريس وميامي عام 2001 ، اضطررنا لخلع أحذيتنا في المطار. منذ عام 2006 ، في أعقاب المشروع الفاشل لقصف خط عبر الأطلسي ، تم حظر الحاويات التي يزيد حجمها عن 100 مل. في أعقاب تحطم طائرة الأجنحة الألمانية في مارس 2015 ، تم إدراك أنه كان بالتحديد لائحة ما بعد 11 سبتمبر التي منعت مساعد الطيار من دخول قمرة القيادة المغلقة من الداخل.
في أعقاب هجمات باريس في نوفمبر 2015 ، وافق المجلس الأوروبي على استخدام نظام Pnr (سجل أسماء الركاب) للجرائم المتعلقة بالإرهاب من خلال إلزام شركات الطيران بتسليم بيانات الركاب إلى الدول الأوروبية. بعد الهجمات الأخيرة في بروكسل في مارس ، كان هناك حديث عن الحاجة إلى تبني نموذج بن غوريون في المطارات.
التحليل السلوكي
يتكون نظام الأمان هذا من سبع طبقات على الأقل تبدأ حتى قبل دخول المطار: فحص سيارة الوصول ؛ الأسئلة الأولية وإسناد رمز "الخطر" ؛ فحص الأمتعة فتح الحقائب والاختبارات للكشف عن آثار المتفجرات ؛ تحقق في؛ فحص أمني وفحص المستندات. الخطوات الثلاث الأخيرة هي القاعدة في معظم المطارات الدولية. تتميز إسرائيل بالخطوات 1-4 التي لا تزال تحدث قبل تسجيل الوصول.
لا يحصل كل شخص على نفس المعاملة. النقطة الأساسية لنموذج بن غوريون هي أنه يقوم على مراقبة الناس وليس على أشياء ممنوعة في المطار. تنتشر في المطار موظفين مدربين على تحليل السلوك. لا توجد فحوصات عشوائية مثل المطارات الأمريكية. قد تبدو الأسئلة غير منطقية تمامًا ، لكنها تعمل على اكتشاف التناقضات والأكاذيب.
القضايا الأخلاقية والعملية
يتم تحديد سهولة أو غير ذلك في الانتقال من طبقة إلى أخرى من خلال تحليل حقيقي "للملف الشخصي" لكل راكب ، والذي يتم تحديده بشكل أساسي من خلال الانتماء العرقي / الديني. العرب والمسلمون ثم الصحفيون وعمال الإغاثة ، إلخ. يخضعون لجميع الخطوات وقد يواجهون مزيدًا من الفحص والاستجواب والتفتيش الجسدي.
بخلاف القضايا الأخلاقية الواضحة ، فإن نموذج مطار تل أبيب ، مع 16 مليون مسافر في عام 2015 ، بالكاد ينطبق على المطارات الأخرى مثل ، على سبيل المثال ، أتلانتا ، الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة وفي العالم ، مع 100 مليون مسافر في الولايات المتحدة. العام نفسه. تل أبيب مطار صغير مقارنة بالعواصم الأخرى التي يركز نظامها الأمني على التنميط العرقي والتواصل البصري.
نموذج يصعب تصديره
بالنسبة لأولئك الذين أتيحت لهم فرصة الإقامة في إسرائيل لمدة أطول من عطلة بسيطة ، فإن أكثر ما يلفت الانتباه في هذا النموذج هو أنه لا ينطبق فقط على المطارات. يمكن تتبع هذا النوع من النظام ، الذي يعتمد على الأمن المفرط والتنميط العرقي ، في جميع الأماكن العامة في الدولة: محطات السكك الحديدية والحافلات ومراكز التسوق وأماكن الترفيه. إنها حالة ذهنية تقوم على الخوف المستمر من هجوم وتبرر انتهاك و / أو تعليق حقوق الإنسان (الخصوصية ، الحرية ، الحركة). مثل هذا النموذج غير قابل للتطبيق على محطات السكك الحديدية الأوروبية كما هو مقترح في أعقاب الهجوم الفاشل على قطار Thalys Amsterdam-Paris.
فجر المسؤولون عن الهجوم على مطار بروكسل في مارس / آذار الماضي سترات ناسفة قبل دخولهم منطقة تسجيل الوصول ، مما أدى فعليًا إلى تحويل خطر وقوع هجوم خارج "المنطقة الحمراء" التقليدية. النقطة هي بالضبط ما يلي: نموذج بن غوريون "يعمل" على وجه التحديد لأن الدولة بأكملها منظمة مثل مطار تل أبيب أو بالأحرى "منطقة حمراء" دائمة تتكون من نقاط تفتيش ونقاط تفتيش ووجود هائل للجنود الذين لا يملكون تقريبًا. القيود الأخلاقية القانونية.
إن توسيع نطاق أمن المطارات ليشمل الأماكن العامة سيكون له تكلفة لا يمكن التغلب عليها. من الناحية المالية ، تنفق إسرائيل 10 أضعاف ما تنفقه الولايات المتحدة لكل مسافر على أمن المطارات. ومن الناحية النفسية ، فإن تثبيت فكرة أنهم ليسوا آمنين في أي مكان وأنهم بحاجة إلى "الأخ الأكبر" الأورويلي هو ثمن باهظ للغاية سيدفعه المواطنون الإسرائيليون إلى الأبد.
