الوقود، لا يوجد طعام مجاني، لكن سقف الأسعار الذي وضعته شركة إيني يكلف الدولة أقل بكثير من خفض ضريبة الإنتاج.

"لا يوجد شيء مجاني"، هكذا حذر الخبير الاقتصادي على الفور. فيرونيكا دي رومانيس حول التكاليف غير المباشرة التي يحددها سعر كوبايني سيؤثر ذلك سلبًا على ميزانية الدولة. في الواقع، سيؤدي تباطؤ شركة إيني في خفض سعر الوقود إلى زيادة كبيرة في أسعار البنزين. بنزين و ديزل سيُسعد هذا القرار سائقي السيارات، أغنياءً وفقراءً، في محطات الخدمة التابعة لها، لكنه سيُؤثر بشكل غير مباشر على ميزانية الدولة، وتحديدًا على جميع دافعي الضرائب، لا سيما أولئك الذين يدفعون ضرائبهم بانتظام. إذ يُقدّر أن يُكلّف سقف الأسعار شركة إيني حوالي 100 مليون يورو شهريًا، و300 مليون يورو إذا تم تمديده حتى نهاية العام. وتجدر الإشارة إلى أن 33% من رأس مال إيني مملوكة للدولة من خلال مساهمات وزارة الاقتصاد والمالية وصندوق الإيداع والقروض (CDP). لذا، وبافتراض انخفاض أرباح شركة إيني من مبيعات الوقود - مع صعوبة التنبؤ بدقة لعدم وضوح رد فعل السوق على هذه الخطوة، التي من المفترض نظرياً أن تجذب المزيد من المستهلكين إلى محطات الخدمة التابعة لها، فضلاً عن عدم معرفة كيفية تطور أسعار النفط في ضوء العلاقات الأمريكية الإيرانية في الشرق الأوسط - يُتوقع أن تبلغ تكلفة سقف أسعار إيني على الدولة، نتيجةً لانخفاض الأرباح الموزعة، حوالي 33 مليون يورو شهرياً، أو ما يقارب 100 مليون يورو حتى نهاية العام، محسوبةً مع الأخذ في الاعتبار المزايا المحاسبية. لكن ثمة أمرٌ مؤكد: مهما كانت التكلفة النهائية لسقف أسعار إيني على الدولة، ستكون بالتأكيد أقل بكثير من تكلفة خفض ضريبة الإنتاج على الوقود، التي تجاوزت ملياري يورو حتى سبتمبر، والتي قد تصل في نهاية المطاف إلى ما يقارب 2,5 مليار يورو من ميزانية الدولة. يبقى التساؤل مطروحاً حول ما إذا كان الخصم الممنوح لسائقي السيارات، نظراً لحجم هذه الفئة، يصب في المصلحة العامة للبلاد، والتي تشمل أيضاً المواطنين الذين لا يملكون سيارات. ومع ذلك، فإن تكلفة تحديد سعر شركة إيني للدولة وتكلفة تخفيض ضريبة الإنتاج واضحة: الأولى ستكلف بحد أقصى 100 مليون يورو، والثانية ستكلف أكثر من 2 مليار يورو.