电动汽车，天然气，自驾。 流动性已经进入了深刻的转变：我们会拥有更少令人窒息的城市、更少污染的交通吗？ 它会是电动的和数字的吗？ “与所有技术发展一样，汽车行业的最终目标是让人们感觉更好。 但要做到这一点，我们绝不能从工业、技术、职业和培训的角度低估这些变化的复杂性。 从现在到 2030 年，未来几年将需要大量投资：这将导致在我们经济的关键部门进一步选择公司和就业。 这就是为什么我们认为有必要仔细并逐步审查为实现欧盟要求的脱碳目标而采取的步骤，我们都同意这一点。 重要的是避免造成比我们想解决的更多的损害”。
Alberto Bombassei 的关键词是渐进主义。 地平线是 2030 年，目标是欧盟最近发布的移动一揽子计划的目标，该计划将汽车制造商的二氧化碳排放量减少 30%。 Brembo 的创始人兼总裁务实、脚踏实地，是意大利制造的卓越盘式制动系统和系统之一，它为世界各地的汽车制造商提供（也用于一级方程式），Bombassei 还拥有一个政治家的目光，既因为他在 Confindustria 担任重要职务，也因为他在议会中当选为议员（通过 Civic Choice，现在属于混合小组），而议会的任期现已结束。 FIRSTonline 请他就意大利和全球范围内汽车行业发生的前景、新闻和变化发表讲话 Enel 在全国范围内加速建设充电站 e FCA 的塞尔吉奥·马尔乔内 警告乘坐绿色汽车的费用。 这是他的回答。
工程师，电动车是，不是还是你？ 这就是实现欧洲减少运输过程中二氧化碳排放目标的地方。 意大利工业能接受挑战吗？
“我们当然生活在一个巨大变革的时期。 所有部门都在关注大气脱碳问题，尽管汽车行业对人类活动造成的二氧化碳排放总量影响相对较小，但我们谈论的汽车和摩托车占 2%，重型车辆占 9%，因此备受关注内燃机产生的二氧化碳，而不是细颗粒物等问题。 甚至对于肯定是全球性问题的二氧化碳，我们也常常将自己局限于问题的一部分。 举个具体的例子：特斯拉要跑8万公里才能和汽油车竞争，因为上游的电力生产结构仍然深受化石燃料的影响。 到 2 年，新的欧洲规则将对该行业进行巨额投资，包括汽车和零部件。 他将很难接触到他们，但他可以做到。 问题是中间阶段，它们将对就业产生影响，我们冒着风险将财富转移给亚洲，尤其是中国：他们是目前掌握锂电池技术的人”。
电力生产上游的脱碳在欧洲已经非常先进，从 2025 年起将禁止使用煤炭。城市令人窒息是一个事实，柴油门事件导致人们对传统发动机抑制二氧化碳和粉尘排放的可能性产生了不信任。 但是，您在向电动汽车过渡的过程中遇到了哪些陷阱？
“从技术角度来看，必须清楚的是，在全球最重要的 50 家锂电池生产商中，没有欧洲一家，而且 80% 的生产集中在亚洲。 松下单独或通过许可拥有 30% 的世界市场。 加速电气化意味着建设特斯拉在内华达州的超级工厂等工厂，或者将重要资源转移到亚洲国家，并在本质上屈服于中国的竞争，以及随之而来的一切。 各行业为电池转移到国外的费用越高，他们能够投资于自主技术开发的资源就越少。 委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇 (Maros Sefcovic) 提出的在欧洲建立“电池空中客车”的提议值得赞赏，但这需要时间。 这就是为什么有必要以非意识形态的方式审慎地审查这些问题”。
你谈到对就业的影响……
“确切地。 生产汽车和零部件的行业约占全国 GDP 的 5%。 流动性占10%以上。 这是我们必须维护并传递给新一代的财富，请记住，欧洲交通行业每三名员工中就有一名与热机有关。 如何将它们重新定位于欧洲现在开始投入生产的新电动汽车？ 我认为最重要的是意大利。 从旧系统过渡到新系统的社会影响可能很大，从政治角度来看，这是我最担心的：技能面临风险。 会有变化，但首先我们必须培训新工作，调整学校和大学，将就业从旧系统转移到新系统。 2018 年预算法拨款 10 万用于与促进创新相关的培训系统。 它们肯定是不够的，但这仍然是问题已得到解决的标志； 我希望他们能翻倍。 看，我不是在谈论它“pro domo mea”，我想强调这一点，因为刹车和轮胎是不会受到这些变化影响的行业”。
我理解其中的道理，但这就像在说：让我们放慢比赛速度，直到我们准备好。 与此同时，其他人继续前进，成为每个人抗击污染的榜样的愿望是联盟的优势之一，尤其是在签署 Cop 21 之后。
“这不是放弃的问题，交通电气化的目标现在已经确定：没有回头路可走。 然而，时机并非无关紧要，尤其是在中期阶段：正如我所说，到 2 年将车队的二氧化碳排放量减少 30% 的目标对行业来说非常繁重，但可以实现。 中期目标设想到 2030 年将排放量减少 15%，具体而言，前 2025 年的努力集中了三分之二。 这是一条非常陡峭的曲线，需要更加谨慎。 ”。
塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 最近表示，生产电动 500 使 FCA 损失了 20.000 美元，但所有其他行业，从沃尔沃到戴姆勒、大众再到法国 PSA，都宣布了 2018 年的新电动车型：预计将有 XNUMX 辆上市. 是否考虑新产品初始阶段利润率的收缩？
“我不深入研究个别公司的政策，可以预见的是，FCA 将不得不进入电动市场，它有办法这样做。 但平衡成本的需求是真实的，当我们谈论成本时，我们还应该考虑基础设施成本、家庭和办公室充电站的安装、电网的数字化。 这就是为什么从全球角度思考、以欧洲协调为目标并保持所有可能性开放的原因”。
你指的是甲烷汽车吗？ 两者都有空间吗？
“当然，我们必须从技术中立的角度来思考：电动汽车和天然气汽车可以共存。 在日本，数十亿美元正投资于氢电池汽车。 是时候结束反对并尝试购买更少的电池了，只要它们的价格在 4 到 7 美元之间用于中级车，例如 Zoe 或特斯拉 Model 3，直到有欧洲的。 我们要求欧洲协调、收费标准的互换性和竞争性立法，不要放弃雄心勃勃的目标”。
最后一个问题：即将到来的另一场伟大革命将是无人驾驶汽车。 生产者的地图将会改变，新的将会到来，谷歌处于领先地位。 你预计会发生什么情况？
“汽车已经包含了大量的电子和数字应用。 但自动驾驶汽车是另一回事，我看到它的时间比电动汽车晚。 还有很长的路要走，意大利落后了：想想看，还没有一个可以对原型进行技术测试的站点。 这是交通部必须解决的第一个问题。 当然，变化和加速总是可能的，也很难预测，但今天我无法想象 2050 年之前完全自动驾驶汽车的场景。”
