意大利航运海域发生了戏剧性的转变。 Gianluigi Aponte 的 MSC 集团 已决定 放弃其在 Moby 的 49% 股份，免费赠送 致大股东 Vincenzo Onorato. 不仅如此。MSC 还将放弃剩余 51% 的质押 该公司并收回了 243 年 2023 月发放的 XNUMX 亿欧元贷款，这是渡轮公司财务救助的最后一部分。
一维重大决定，正式自愿，但这是竞争和市场管理局（AGCM）针对 检查 Moby 和 Gnv 之间的链接是否已经由 MSC 控制，正在产生 对竞争产生扭曲作用，特别是通往撒丁岛的海上航线。
发生了什么：收购49%的股份以避免破产
2023年XNUMX月MSC 已收购 Moby 49% 的资本 通过其卢森堡子公司SAS Shipping Agencies Services Sarl。该交易是2022年宣布的资本重组计划的一部分，共注入150亿欧元：其中82万欧元用于偿还Tirrenia在特别管理中欠下的债务，68万欧元用于收购该公司的资本。
那次干预 拯救了“蓝鲸”免于破产避免了Onorato集团的清算，当时该集团的总债务约为650亿欧元。这一举措使得米兰法院批准了与债权人的和解协议，并启动了艰难的重组程序。
反垄断视角：重点航线集中的风险
2024 年 XNUMX 月，AGCM 开幕，一切都将改变 调查 评估 MSC 在 GNV（100% 控股）和 Moby（49% 股份）的双重存在是否削弱了竞争，尤其是在海上航线上 奇维塔韦基亚-奥尔比亚, 热那亚-奥尔比亚, 热那亚-托雷斯港 e 那不勒斯，巴勒莫.
问题的核心是 结构键 这有危险 确立主导地位除股权外，以下事项也受到审查： Sas 向 Moby 提供 243 亿欧元贷款，并以剩余51%的资本作为质押担保。根据管理局的说法，这种情况可能会 价格动态受到负面影响 以及渡轮市场的服务质量，有效地限制了运营商之间的选择。
为避免问题，MSC 退出一切
为了避免因反竞争行为而受到制裁，MSC 提出了一项激进的建议 投降 免费到 2025 年底，其在 Moby 的 49% 股份将转让给股东 Onorato， 放弃承诺 剩余的 51% 和 无需要求退还已付资本同时，对 Moby 的剩余债权将被转移至独立的第三方公司或完全注销。
Gnv 致力于提供 经济复苏 而 Moby 则承诺参与股份出售协议，启动撤资计划，尽可能多地偿还债务，并向涉事客户提供补偿。
MSC 的退出标志着 持续不到两年的战略插曲它最初是一场救援行动——几乎带有工业色彩——但很快就变成了一场 集中风险。与此同时，Moby 出售了一些渡轮（包括 沙登 e 莫比·芬奇) 到 Gnv 并且有 拖船部门退役 活跃于撒丁岛的港口。
如今，奥诺拉托的公司已重新回到创始家族的全面控制之下，但却背负着未偿债务的重担，不再受到瑞士船东的安全网的支持。
