I 关键节点 从 全球货物贸易 他们发现自己处于压力之下，最大的后果会影响 安全 和L'可靠性 的 海上运输：红海、马六甲海峡、巴拿马运河和台湾海峡。据估计，大约 80% 的货物量和 50% 的货物价值通过海上运输，这种重要流动的中断正在造成多米诺骨牌效应。
改变路线导致成本爆炸
全球主要运营商 他们做出了反应 修改航线、重组船队、提高船速。但这一个有一个 价格：运费，所谓的 诺丽，飞速增长，部分航线增幅近 350%。这 结果 海洋景观发生了变化：主要海峡的航道大幅减少，而成本却急剧增加。
从 2023 年 2024 月上旬到 XNUMX 年 XNUMX 月上旬 红海过境 下降了61,5%，而周围的非洲 他们增长了 91,5%。从XNUMX月底开始，步骤 马六甲古城 他们下降了37,9%。主要海上咽喉要道的过境总量显着减少（根据统计局数据，减少了-22,6%） 工业研究中心).
因此，他们是 运输成本猛增 亚洲和欧洲之间的关系，以及较小程度上亚洲和美洲之间的关系。特别是：上海-热那亚运价3月底上涨207,4倍半，随后仅部分下跌（216,7月初仍为+100%）；上海-鹿特丹的等效动力（+XNUMX%）。中美之间的运价反应略有滞后，XNUMX月份达到峰值，XNUMX月初录得XNUMX%左右的涨幅。此外，上海和纽约之间的航线仍然昂贵，即使对于半服务操作 在巴拿马运河。总体而言，费用为 全球航运 128,6 月初，这一数字比 XNUMX 个月前高出 XNUMX%。
对意大利的影响
L“意大利严重依赖海运进口，位于 前线 去面对后果。尤其是苏伊士运河是一个重要的枢纽。 意大利制造：近 60% 的海外采购量（35% 的价值）通过海运进行，其中大部分流量来自非欧盟市场。与苏伊士运河以外的 39 个亚洲和中东市场的贸易有三分之一通过海运进行，如果仅考虑意大利非欧盟进口，这一数字将上升至近 50%。
运输成本的增加转化为 进口商品价格上涨 并且在严重延误的情况下原材料供应 和半成品。根据调查 意大利央行对通胀和增长预期的调查显示，1年第一季度，约三分之一的制造企业遇到了这些问题，严重影响了意大利产品的竞争力。这也给外国账户带来压力，因为意大利工业经常将物流链的管理委托给外国同行。
制造业生产也受到影响
此外，运输成本的增加也会影响运输价格 制造业的生产，平均增幅为+0,9%，仍属中等水平，但行业差异较大。化学和冶金是 受影响最严重的部门，分别增长3,6%和3,4%。然而，这个效果是 部分补偿目前，由于来自中国的通货紧缩推动，1,6 年第一季度进口价格与 2024 年第四季度相比录得-2023%。
从中期来看， 海上船队的增加 或许能够满足需求并保证 更长、更稳定的路线，但可变运输成本（工作时间、燃料消耗）仍将较高，就距离而言，意大利与日本的运输成本增加了+50%，与中国的运输成本增加了+70%，与印度的运输成本增加了+170%。因此，未来价格走势将取决于地缘政治和气候因素的演变，以及海运业运营商采取的策略。
创新于 后勤供应商多元化和运营商之间的合作将是渡过这场风暴、迈向更稳定未来的关键因素。所有这些挑战都凸显了海运业深刻转型的必要性。
