Alman grubun üst düzey markalarının motorlarına da sıçrayan Volkswagen dizel skandalında, Avrupa'nın en güçlü sendikası Alman IG Metall'in ve Almanya Maliye Bakanı Schauble'ın sağır edici sessizlikleri. .
Schauble, devlet bütçeleriyle ilgili verileri tahrif etmekle suçlanan Yunanlılarla buldok oynamak yerine, hükümetindeki meslektaşlarıyla birlikte Alman ticaret dengesinin Maastricht parametresi olan %6'lık pozitif dengesini, kırılan yıllardan bu yana geri getirmek için çalışsaydı. Almanya, VW büyük olasılıkla otomobil endüstrisinde dünya lideri olmak için yüklü "zarlarla" oynayan bir "Deutschland uber alles" yinelenen rüyasını geliştirmezdi.
Bugün meselenin ilk günah keçisi ilan edilen üç veya dört mühendisin mazot meselesinden haberdar olmadığına dair bazı şüpheler, Alman temsilcilerinin geçtiğimiz yıllarda Avrupa Komisyonu'nda mevcut durumu düzeltmek için yürüttüğü lobi faaliyetlerinden kaynaklanmaktadır. CO2 emisyon limitlerini kesinlikle "bilmeden" birkaç bin avroyla kendisini bir "sahtekarlık" yazılımıyla donatan büyük bir yerli şirketi kayırıyordu.
2005-2008 kriz öncesi yıllarda, Alman hükümetinin vergilendirmeye giderek pazarında "temiz" metan ve LPG'li arabaların geliştirilmesine karşı çıkması tesadüf değildir, çünkü o zamanlar Alman otomobil üreticileri bahse girmemişti. bu motorlarda , başta Fiat olmak üzere diğer Avrupalı üreticilerin aksine.
Ancak en rahatsız edici sessizlik, Berlin veya Wolfsburg'daki IG Metall web sitelerinde bulunabilen bazı "çember çocuğu" duruşları dışında, sendikanın sessizliğidir: hata, yönetim organlarının haberi olmayan birkaç yöneticiyle sınırlıdır; sendika şaşırdı ve yeni yönetime güvendi, işçiler kaybetmediği sürece (ve inkarlara rağmen eve dönmeyi göze alan 6000 güvencesiz müteahhit?) normale dönmenin bedelleri olacağı açık.
İnandırıcı olmayan şey, tam olarak sadece üç veya dört yöneticinin hileli kontrol birimlerinden haberdar olması, üstelik en üst düzeyde: 70.000 kişilik bir araba fabrikası değil, nasıl çalıştığına dair asgari bir bilgiye sahip olmak yeterli. Wolfsburg, ancak bir motorun işleyişinin en iyi uzmanının, motorun kendisini kirleten kişi olduğunu bilmek için basit bir atölye.
VW gibi bir şirkette, sendika varlığının sadece tüzel kişiliklerde değil, aynı zamanda işçiler arasında, temsilcileriyle birlikte, teknik ve bilişim ofislerinde, araştırma laboratuvarlarında, motor test odalarında, ofiste yaygın olduğu bir şirkette. kalite, pist ve yol testlerinde, elektronik kontrol ünitesinin "gizli" yazılımından yalnızca birkaç yöneticinin haberdar olduğunu nasıl düşünebilirsiniz?
11 milyondan fazla arabanın (1939'daki doğumundan bugüne kadar Mirafiori'de üretilenlerin yarısından biraz azı) emisyon testi verilerini tahrif etmeyi amaçlayan bir cihazla donatıldığını kimsenin bilmemesi nasıl mümkün olabilir?
Gerçek, skandalın başından beri inandırıcı değil ve değildi: bugün, bazı Alman basın organlarının bildirdiği gibi, VW'nin, dizel geçidin organizasyonel ve karar alma süreçlerinde iç denetimin çıkmazı göz önüne alındığında tesadüf değil. , dolandırıcılığa karışan ve tövbe etmeye istekli üst düzey yöneticiler hariç olmak üzere her seviyedeki çalışan için bir "af" düşünüyor: nasıl yapılacağını bilenler konuşur ve işlerini garanti altına alacaklar ve tazminat taleplerinden muaf tutulacaklar. !
Şansölye Angela Merkel'in bile bazı şüpheleri olmalı, eğer şimdi web sitesinde VW'den şeffaf davranmasını ve kurumsal ve yönetişim yapısını değiştirmesini istiyorsa (neredeyse: onlar (biz) sizi keşfettik, saklanmak için koşun!). Ancak bugün kendimize sormamız gereken şey, milyonlarca müşteriyi aldatmanın, iç kontrol prosedürlerinin tamamen yokluğunun, cehaletten veya sendikaya yakınlıktan kaynaklanan suç ortaklığının "Alman ortak yönetimi" mitini ortadan kaldırma riskinin olup olmadığıdır. Volkswagen modeline atıfta bulunarak kendi "trompetçilerimiz" tarafından çok sık anılır ve yüceltilir.
Amerika Birleşik Devletleri'nin "göstergesi" üzerine, 1951'de Almanya'da kömür ve çelik sektöründe ortak yönetim başlatıldı ve ardından 1952 tarihli Alman Fabrikaları Anayasa Yasası ile 500'den fazla çalışanı olan tüm sektörlerdeki şirketleri kapsayacak şekilde genişletildi (zaten o zamanlar , ancak İş Yasası dışındaki nedenlerle, ulusal mevzuatta İngilizce kullanılmıştır).
Aslında Amerikalılar, Soğuk Savaş'ın ortasında herhangi bir yeni Alman yayılmacılığını kontrol altına almak için, en azından Bad'in sosyal demokrat atılımına kadar, Marksist pozisyonlarda olsa bile, Almanya'nın işçilerin ve sendikalarının kontrolüyle yumuşatılmış bir yeniden sanayileşmesini savundular. 1959 yılında Godesberg'in
Ardından gelen 1976 tarihli ortak yönetim yasasıyla (Mitbestimmungsgesetz) doğrudan işçiler tarafından seçilen ve şirket politikaları ve iş gücü yönetimi açısından gerçek yetkilere sahip olan Şirket Konseyleri (Betriebsraete) güçlendirildi ve genişletildi: ortak yönetimin ana hedefleri arasında sosyal planlar yer alıyor. konular, çalışma saatleri, personel eğitimi ve değerlendirme yöntemleri.
İşçi temsilcilerinin mevcudiyeti, aynı şekilde, en yüksek kurumsal düzeyde, Yönetim Kurullarımızınkine benzer politika oluşturma görevleri olan bir kurum olan Denetim Kurulu'na (Aufsichtsrat) yerleştirilirken, fiili yürütme görevleri onların sorumluluğundadır. Genel müdürü ifade eden Yürütme Konseyi'nin (Vorstand).
Ayrıca, genel müdür ve personel müdürünün atamaları, Denetim Kurulu ve dolayısıyla sendika tarafından onaylanmalıdır: İtalya'da, FCA'nın başkanları Camusso ve Landini'nin rızasıyla atanmış gibidir.
Yönetim ile işçi temsilcilerini birleştiren Alman tarzı eş yönetim, şüphesiz şirket ile işçiler arasındaki işbirliği ruhunu desteklemiş, kriz dönemlerini en iyi şekilde yönetmeyi, krizlerin alevlenmesini önlemeyi mümkün kılmıştır. sendika çatışmaları ve Avrupa ortalamasının üzerinde maaş seviyeleri elde etmek.
Dahası, yönetim, sendikalar ve işçi temsilcileri arasındaki bu güçlü karşılıklı bağlantı modeli, örneğini VW'de bulan, bugün, bugüne kadar reddedilmiş olsa da olası işten çıkarmalar ve ciddi bir kurumsal ekonomik kriz -finansal olarak- işçilerin kendileri üzerinde olumsuz yansımalar yaratma riski taşıyor. .
Kendimize sormamız gereken şey, sendikayı ve temsilcilerini (yalnızca en üst düzeylerde değil, aynı zamanda işyerindeki köklü varlıkları göz önüne alındığında bilmeleri mümkün olmayan) yıllarca işten çıkarmamaya ("suçlu" "Üretimler 2007'den günümüze kadar olanlardır) konusu büyük ölçüde bulundukları tüzel kişileri ilgilendirmektedir.
Cevap büyük olasılıkla Alman eş-yönetim modelinde yatıyor: şirket yönetiminde işçilere ve sendikalarına verilen önemli güç, kendi çıkarlarını diğer paydaşlarınkilerle uzlaştırmada başarısız olan veya isteksiz olan yöneticilerin ve işçilerin özel çıkarlarını üstün kıldı. müşteriler, borç verenler ve topluluk gibi.
VW söz konusu olduğunda, şirketin, hissedarlarının (kamu ve özel) ve çalışanlarının çıkarlarının bu nedenle müşterilerin çıkarlarından, nüfusun sağlığından ve gaz emisyonları mevzuatına uygunluktan üstün olduğuna karar verildi.
Avrupa ülkelerinde şirketler, yalnızca hissedarlara, yöneticilere ve işçilere ait olan iç rolü tanımayan bir yönetim ve sosyal ve etik sorumluluk sistemini benimsemeleri koşuluyla, ekonomik sistem için hayati kuruluşlar ve sivil toplumun temel unsurlarıdır. ancak müşteriler, tedarik zinciri tedarikçileri, yerel topluluklar, çevre dernekleri vb. tarafından temsil edilen dış taraflara da dikkat edin.
Bu şekilde, VW'ninki (ILVA'dan bahsetmiyorum bile) gibi sürüklenmelerden ve bir yüzyılda üçüncü kez ABD'nin Alman hegemonik girişimini durdurmak için müdahale etmek zorunda kalması paradoksundan kaçınmak mümkün olacaktır. Bu sefer, neyse ki, sadece ucuz.
