için Roma'daki Formula E Grand Prix'si 14 Nisan Cumartesi yarış günüydü. Pistte yarış arabaları, şampiyonlarla imzalar ve maksimum 40 km'lik bir hızda 1 kilometrelik 33 tur boyunca bastırılmış "kükremeleri" (Formula 2,8'den %225 desibel daha az) ile birbirlerine meydan okuyan on tam elektrikli tek koltuklu araç / Avrupa sarayları ve anıtları arasındaki saat.
Yarış arabaları, her şeyden önce her zaman harika bir gösteridir. Ama orada süper hızlı elektrikli otomobil gösterisinin arkasında çok daha fazlası var: Elektrikli yol otomobili şampiyonasının önümüzdeki beş sezonu için Resmi Akıllı Şarj Teknolojisi Ortağı ve Resmi Güç Ortağı olan Enel X'in başkanı Francesco Venturini, bu röportajda bize açıklıyor . "Bizim için, bir Enel grubu olarak - hemen açıkça belirtiyor - Formula E, elektrikli mobilite ve pistler gibi kapalı enerji sistemlerinin yönetimi için elimizdeki en gelişmiş teknolojileri test ettiğimiz bir test alanı. Küçük ölçekte, yakın geleceğin Akıllı şehri böyle olacak”.
Bu, Roma'da gördüklerimizin, 10 veya 15 yıl içinde şehirlerin ne hale gelebileceğini küçük ölçekte tekrarladığı anlamına mı geliyor?
"Umarım 15 yıldan önce bile olur. Kendi enerji yönetimi çözümlerimizi, akıllı sayaçlarımızı ve tamamen dijital bir ağ sağlıyoruz. Sağlanan tüm enerji, %100 yenilenebilir kaynaklardan onaylanmıştır. Halka elektrik yüklerinin nasıl döndüğünü, oluşturdukları tepe noktalarını ve bunların nasıl verimli bir şekilde yönetilebileceğini göstereceğiz. Bir sonraki şampiyonadaki şarj teknolojimiz sayesinde otomobiller, aracı şarj etmek için durmadan parkuru tamamlayabilecek. Aslında, Formula-E ile ortaklığımızı bu açıdan yeniden odaklamaya karar verdik: sonraki şampiyonalardaki tek koltuklu araçlar, otoyol koridorlarında bulunan Hızlı Şarjların yaklaşık iki katı olan 80 kW gücündeki yeni Supercharger'lar aracılığıyla şarj edilecek. Bugün. Yeni dergiler de hafif, 200 kilodan hafif ve taşınabilir. Yani şu ana kadar kulisteydik, şimdi piste çıkalım ve pitlere girelim” dedi.
Halihazırda dünya çapında enerjisinin %46'sını yenilenebilir kaynaklardan üreten Enel gibi bir grubun Formula E arabalarıyla piste çıkması ne anlama geliyor? Hangi relapsları yaşadınız ve bekliyorsunuz?
"Üç yıl önce, Formula E pistine girmeye karar verdiğimizde, bunu sessizce yaptık. Önceki yarışların başarısı ve Roma Grand Prix'sinin başarısının da gösterdiği gibi, meyvesini veren gerçek bir kumar. Onlar büyüdü biz de büyüdük. Sadece değil. Formula E bir araştırma kaynağıdır: Bu güçlü arabaların eşit derecede güçlü şarj cihazlarına ihtiyacı vardır. Büyük otomobil üreticileri, özellikle Almanlar da piyasaya sürmeyi düşündükleri yeni otomobil modellerini bizden istiyorlar. Bu nedenle 80 kW şarj cihazları üzerinde çalışıyoruz, aynı zamanda 150 ve 350 kW'a kadar. İlgi alanımız, teknolojiyi geliştirmek ve mümkün olan en kısa sürede yola çıkarmak."
Hangi otomobil üreticileri Formula E'ye katılıyor?
"Otomobil endüstrisi bizimle aynı yaklaşımı izledi: önce elektrikli Grand Prix emekleme dönemindeyken dolaylı rollerle. Daha sonra başarılı bir şekilde büyüdüğü görüldüğünde herkes öne çıktı. Birkaç isim vermek gerekirse, Abb'den Mercedes'e, Audi'den Renault ve Jaguar'a. Magneti Marelli, motorun diğer yarısı olan aktarma organlarını besliyor. Ve sonra elektronik için Mac Laren, frenler için Brembo ve lastikler için Michelin var”.
Teknoloji piller için de dörtnala…
“Dünyadaki pil yatırımları, son yıllarda fiyatlarda meydana gelen keskin düşüşü yansıtan devasa rakamlara ulaşıyor. Ve hepsi bu kadar da değil: Mevcut 270 $/KWh'den fiyatın 70'da 2030 $/KWh'ye ulaşması bekleniyor. Pillerin kapasitesi aynı anda artıyor, sütunların gelişimi üzerinde etkisi olan sürekli bir evrimdir. şarj etme, bu nedenle bu teknolojiye çok odaklanıyoruz. Bu alanda geniş bir deneyime sahibiz: dünya çapında sattığımız yaklaşık 30.000 şarj istasyonunun 26.000'i ABD'de ve 4.000'i Avrupa'da.
Bu arada, İtalya'daki 14.000 kamu köşesinin yayılması planı nasıl gidiyor?
"Geçen Kasım ayında duyurmuştuk ve bu yıl başlayacağımızı söylemiştik. Hedefimiz 2.500'de yaklaşık 2018 halka açık şarj cihazı kurmak. Şimdiye kadar 1.500 hedefimiz olarak sahip olduğumuz toplamın yaklaşık %60'ı olan yaklaşık 2018 sözleşme imzaladık, başta tüm belediyelere hitap ediyoruz, ancak Kamu Yönetimi anladı, bir kısım daha tıkandı” dedi.
Hangi zorluklarla karşılaşıyorsunuz ve bunları ortadan kaldırmak için ne yapılmalı?
“Bence İtalya'daki asıl sorun, nereye gitmek istediğinize dair net bir göstergenin olmaması. Her biri kendi hareketlilik stratejisi ve farklı prosedürleriyle ilerleyen 8.500 Belediye bulunmaktadır. En azından bölgesel düzeyde bir eylem planı çok faydalı olacaktır, ancak şimdiye kadar hiçbir Bölge - enerji için kesin sorumluluklar belirlenmiş olmasına rağmen - bunu henüz gerçekleştirmedi”.
Elektrikli otomobil sektörü nasıl ilerliyor? Tesla, bu kadar çok duyurunun ardından Model 3 ile bir gerileme kaydetti gibi görünüyor…
“Olaylara gerçekçi bakıyoruz. Diğerlerinin 6 ayda yaptığını 12 ayda yapmayı kendine görev edinmiş, organizasyonuna ve tedarikçilerine baskı yapan bir firmadır. Ancak Tesla, benzeri görülmemiş düzeyde robotlaşma ve geçerli ürünlerle büyük bir şirket olmaya devam ediyor. Diğer otomobil üreticileri onu kovalanacak bir tavşan olarak görüyor. Daha genel olarak, şu anda satışta olan modeller oldukça sınırlı sayıda, ancak yılın başından bu yana 20 araba satan Nissan Leaf gibi bazılarının elde ettiği başarı etkileyici. Artık dünyada üretimler benzinli motorlar ve elektrik motorları arasında bölünmüştür. Diğer teknolojiler artık ciddiye alınıyor gibi gelmiyor bana".
Örneğin metan gazı arabası?
“Metan ağının büyük bir kılcallığının olduğu İtalya'da bu konuda çok fazla konuşma var. Ülkemizde otomobillerin dağıtım noktalarına bakarsak, 1000 civarında var ve bunların nihai genişlemesinin finanse edilmesi gerekecek. Bunlar önemli maliyetler ve başka yöne evrilen bir dünyada bunların gaz dağıtım tarifesine yansıtılması adil değil” dedi.
