Avrupa demiryolu ağının Koridor 1'inin amiral gemisi olan Gotthard tüneli ise (2020'de tam kapasite ile Rotterdam ve Cenova'yı birbirine bağlayacak ve 80 ülkeye ve toplam 5 milyar GSYİH'ya dokunarak 2.700 milyon insanı raylarda birbirine bağlayacak olan "Ren-Alpler") 11 Aralık 2016'da hizmete giren dünyanın en uzun demiryolu tüneli olacak. (çalışmalar Haziran 2016'da bitecek), liyakat sadece İsviçre ve Avrupa Birliği'nin değil.
Gerçekten de, eğer doğruysa, İsviçre Ulaştırma Ofisi'nden Peter Fuglistaler ile az önce imzalanan anlaşma sayesinde Rfi Maurizio Gentile'nin genel müdürü, Bern, Luino-Gallarate hattındaki (Gotthard çıkışının İtalyan tarafı) altyapısının 120 milyon avroluk iyileştirmesini tamamen üstlenecek, Cenova'da düzenlenen projenin statüsüne ilişkin yıllık konferansta hazır bulunan Ulaştırma Bakan Yardımcısı Riccardo Nencini'nin de altını çizdiği gibi, İtalya'nın geri adım atmadığı da doğru.
"Son yıllarda - Nencini hatırlattı - Devlet demiryolu ağına 70 milyar yatırım yaptı ve bunun %70'i halihazırda tamamlanmış işlere gitti. Şimdi bu Hükümet, üçüncü geçişi 6 yılına kadar inşa etmek ve faaliyete geçirmek için 2013-2016 üç yıllık dönemi için 2020 milyar daha tahsis etti. (Apenninler üzerinden Milano ve Cenova'yı birbirine bağlayan Koridor 1'i tamamlayan, ed): toplam 1,6 milyarlık ilk iki kısım çoktan ödenmişken, üçüncü dilim için 200 milyon Sblocca Italia kararnamesinde zaten avans verildi ve diğer büyük kısım İstikrar Yasasından gelecek".
Üçüncü dilim, çalışmaların Haziran 2015'e kadar başlaması şartıyla verildi., zamanlamayı hızlandırmak için: "Düzene geçmek istiyoruz ve yapıyoruz", yine RFI Stratejik Direktörü Nannina Ruiu tarafından da desteklenen bakan yardımcısı: "Kompleksimiz yok, biz de katılıyoruz: üçüncü geçiş ve Luino 2020'de hazır olacak". Aslında, İsviçre, İtalyan topraklarının Gotthard'a hemen yakın kısmındaki yolların ve tünellerin uyarlanmasını sağlamak için para yatırdıysa, İtalya, Simplon ve Chiasso geçişlerini uyarlamak için Rfi tarafından yatırılan 500 milyon ile başka satış noktaları üzerinde çalışıyor.
Çoğunlukla (mevcut olana bir parçanın da eklenmesi gereken Luino durumu hariç) maksimum kapasitede trenlerin geçişi için gerekli olan 4 metrelik bir açıklığa ulaşmak için tünel ve istasyonların genişletilmesi işleri. Rete Ferroviaria Italiana'nın CEO'su mühendis Maurizio Gentile, "Aslında çoğu zaman bu altyapılar TAV ile karıştırılıyor: burada yüksek hızdan değil, yüksek kapasiteden bahsediyoruz ki bu çok farklı. 4 metre yüksekliğindeki konvoyların geçebilmesi için tünellere ihtiyaç duyuluyorsa, bunun nedeni daha fazla yük taşımaları, daha fazla yük taşımaları halinde ise daha ağır olmaları ve dolayısıyla yokuşlara bakamamalarıdır. Bu nedenle daha uzun ve daha geniş tüneller yapılmalı” dedi.
Ancak her zaman çevreye tam saygı duyarak. Aslında Val di Susa'da durum kontrolden çıkmışken, İsviçre'de projenin tamamen eko-sürdürülebilir olduğu onaylandı: Tüneller, hafriyat malzemesine agregalı betonla yapılan çeşitli kaplamalar sayesinde 100 yıl bakım gerektirmeme garantisine sahiptir (28,2 milyar ton, Zürih'ten Chicago'ya uzanan uzun bir treni doldurmaya yetecek!)
Bununla birlikte, doğruyu söylemek gerekirse, en azından İsviçre tarafında, yolcular için yüksek hız da garanti edilecek: Bern'e 60 milyar avroya mal olan Gotthard'ın yaklaşık 12 km'si (Loschberg ve Monte Ceneri'yi de içeren Alp Transit'in toplam maliyeti 18 milyar), saatte 250 km hızla tam kapasite ile kat edilecek. Ancak ticari açıdan projenin daha iddialı olduğu şüphesiz: yeni çalışma, güzergahın 250 km kısaltılmasıyla mevcut 180'e kıyasla 30 yük treninin geçişine izin verecek (bu, bir saat daha az seyahat süresi anlamına gelir).
Henüz ekonomik faydalar açısından ölçülemeyen, ancak AB'nin üzerine çok bahis oynadığı bir devrim. Avrupa'yı uzak ve geniş bir alana bağlayacak, 9 limana ve 94 havalimanına dokunarak toplam 38 bin km'lik raylara dokunacak 15 koridoru içeren maxi demiryolu ağı olan Ten-T olarak adlandırılan maksi demiryolu ağının inşası için gereken milyarlarca dolar, en az 250'si Birlik'in şimdiden bir kısmını devraldı. Şu anda, 26'i Doğu ülkeleri ve 11'i Batı ülkeleri için olmak üzere 15 milyar avro tahsis edilmiştir: bu 15'in en az 12'si Şubat 2015'e kadar ödenecektir (projelerin sunumuna tabidir). Ve bu, şu anda, altyapı için Brüksel'den en büyük tek ihale. Öyle ki, geçtiğimiz günlerde Milano'da AB ulaştırma ve altyapı bakanları arasında yapılan ve halihazırda verilen taahhütlerin ve ulusal hükümetlerin çabalarının ötesinde, olağan kritik sorunun ortaya çıktığı tartışmanın merkezinde yer aldı: tek tek ülkeler tarafından ödenen 200 milyardan fazla para ne olacak?
"Bakan Lupi -vekil Nencini'yi açıkladı- (Fransa ve İspanya'daki meslektaşlarıyla birlikte, ed) açıkça, halihazırda kısmen garanti ettiğimiz bu yatırımların gerçekleştirilebileceğini sordu. açığın hesaplanmasında İstikrar Paktı'ndan sapma olarak kabul edilir. Sadece üçüncü geçişten değil, Torino-Lyon ve Brenner geçişinden de bahsediyoruz. Maalesef bir cevap gelmedi ve olumsuz olacağını düşünüyorum” dedi. Bir kez daha, büyük işler bağlamında bile, kemer sıkma-esneklik uçurumu ortaya çıktı ve Kuzey ülkeleri (Hollanda, Belçika ve Almanya, Koridor 1'de yer alanlar) bu talep karşısında burun kıvırdı. İnsanları ve malları birbirine bağlamaya çalışırken, bunu nasıl yapacağımız konusunda hala bölünmüş durumdayız.
