Yine de son günlerde, meslekleri gereği İtalya'da araba geliştirme olasılıklarına her zaman şüpheyle yaklaşmak zorunda olan bazı sendikacılar ve bazı yorumculardan eleştiri ve şaşkınlık eksik olmadı. Ancak Marchionne'nin stratejisini eleştirenlerin hiçbiri, son dört yılda araba satışlarının yarıya düştüğü İtalyan pazarının yıkıcı düşüşünden bahsetmiyor, ülkemizin rekabet edebilirlik durumu ve işgücü piyasasının kısıtlamaları hakkında herhangi bir özeleştiri yapılmadı. bu da İtalya'da üretim yapmayı ekonomik hale getiriyor. Bunun yerine, Agnelli ailesi için ahlaki bir zorunluluk olarak görülen bir sermaye artırımına başvurularak, ancak yüz bin hissedar daha olduğu ve sermaye üzerinde faaliyet gösteren herkesin pazara yalnızca iyi iş yapma niyeti rehberlik etmelidir.
Böylece Marchionne, Mauro'ya bugün bir sermaye artışının "değerin yok edilmesi" olacağını söyler. Ancak, Repubblica editörünün, muhtemelen finansal piyasaların etkili işleyişi açısından anlamlarını tam olarak anlamadığı için bıraktığı anahtar kelimeler. Bu, bugün şirketin sermayesinin, varlıklarının gerçek değerine kıyasla düşük değerde olduğuna inandığı ve bu nedenle bu fiyatlarla sermaye artırımı yapmanın, yeni hissedarlara ifade edilmemiş değerin bir parçasını vermek anlamına geleceği anlamına gelir. Ne de olsa, bugün Fiat'ın 8 milyar avronun biraz üzerinde bir sermayeye sahip olduğunu düşünün, örneğin tek başına Ferrari'nin ihtiyatlı bir şekilde 4 ila 5 milyar arasında bir değeri olabilir. Chrysler, Veba ile az önce imzalanan işlemin fiyatlarıyla 10 milyar dolar değerinde olacaktı. Ve Marelli'den Val di Sangro model fabrikasında üretilen ticari araçlara kadar her şeyin bir değeri olmalı. Konvertibl, mevcut fiyattan daha yüksek olması gereken bir fiyattan hisse senedine çevrilme seçeneği sunduğu için Fiat için oldukça düşük oranlarda ihraç edilebilecek bir tahvil kredisidir, ancak piyasaya sürüldüğünde ulaşılabilecek hedefin altında iki şirketin dünyadaki ticari ağ açısından da tam entegrasyonuna dayalı yeni sanayi planı.
Ama Fiom'un genel sekreteri Maurizio Landini'den Senato Sanayi Komisyonu başkanı Massimo Mucchetti'ye, Sovyetler Birliği gibi beş yıllık plan tarzındaki zorunlu sanayileşme şampiyonlarımız, yatırımların sihirli sözünde ısrar ediyorlar. piyasa mevcut değilse ve fabrikaların üretkenlik koşulları, işgücü piyasasının eskimiş bir düzenlemesi ve Yargı'nın ihlalleri ve son olarak da sanatı iptal eden Anayasa Mahkemesi tarafından sürekli olarak bozulan sözleşme anlaşmaları tarafından engelleniyorsa. İşçi Yasası'nın 19'u, o sırada sendikaların kendileri tarafından da aranıyordu. Marchionne, İtalya ve Avrupa pazarlarının çok durgun olması nedeniyle bazı yatırımların ertelendiğini ve Chrysler'in sağladığı uluslararası ticari ağın kullanılabilirliği sayesinde bugün bir planın yeniden formüle edilebileceğini açıkça açıklıyor. Kısacası, İtalyan fabrikalarının Avrupa'da bir canlanma umarken, asıl kaderi, en azından önemli bir kısmını ihracata yönelik üretmek olacaktır. Burada, sendikacılarımız ve politikacılarımız için, ihracatımızı destekleyen bir ekonomik politika planının ana hatlarını çizmek için yararlı bir söylem başlatılabilir. Ama rahatsız edici ve karmaşık bir konuşma olurdu. Fiat ve Agnellis'e iftira niteliğinde kazılar başlatmak daha kolay ve daha az sorumlu, her halükarda hiç kimse onları kendileriyle ilgili herhangi bir eylemden, verilmemiş sözlerden sorumlu tutamaz.
Son olarak, Massimo Mucchetti'ye, Brescia'lı büyük bir demir-çelik sanayicisi olan ünlü yurttaşlarından merhum Luigi Lucchini'nin bir şirketi iflasa sürüklemenin iki kesin yolu olduğunu söylediğini hatırlatmak faydalı olacaktır: Birincisi, kumarhanede veya kadınlarla kumar oynamak (ama en azından eğlenceliydi) ve ikincisi, yanlış yatırımlar yapmak (yani piyasaya kıyasla aşırı veya çok erken) çünkü bu sermaye artık geri kazanılamaz, bunun sonucu olarak lider hem istihdam ettiği şirketi yok eden bir krize. Bir ülkenin ilerlemesi için kesinlikle yatırımlar gereklidir, ancak ağızlarını "yatırım" kelimesiyle kolayca dolduranlar bilge Lucchini'nin öğütlerini hatırlasalar iyi olur.
