Demiryolu günlükleri ve soru işaretleri. Trenitalia, yarımadanın kuzeyi ve güneyi arasındaki gece bağlantılarını (etkili bir şekilde) iptal ediyor. Kârlı değiller, diye savunuyor. Ama hepsinden önemlisi, kimse onları kullanmıyor. Ancak - her zaman resmi bir kaynaktır - yurtdışında geceleme ile bağlantılar devam eder. Ve zaten burada tartışmalıyız, çünkü sabah erken varışlı basit ve her şeyden önce kısa bir Milano-Paris için, Fransız trenlerinin tekliflerine ve her şeyden önce ücretlerine güvenmeniz çok tavsiye edilir. Ama bu başka bir tartışma.
Bu satırlarda yerleştirdiğimiz tema başka. Milano-Roma bölümü çok iyiydi: iki ana İtalyan istasyonunu birbirine bağlamak için 2 saat 59 dakika (en azından programa göre) mükemmel bir sonuç. Çok ucuz değiller ve belki de diğer şirketlerden beklenen rekabet de bu yönde yardımcı olacaktır. Ancak günde 28 bağlantıyla (her zaman kağıt üzerinde) teklif şüphesiz çok olumlu. Ve aslında, Frecciarossa trafiğinin, araba veya hava trafiğine eşdeğer yolcu başına önemli ölçüde daha düşük CO2 emisyonu anlamına geldiği göz önüne alındığında, kirlilik cephesinde önemli bir mesaj iletmenin yanı sıra kayda değer bir ticari başarıya yol açıyor. Ama geri kalanı? Anlamı ne: Ulusal demiryolları, ahlaki ve politik sermaye ile tersi arasındaki bağlantıdan başka hangi hızlı bağlantılara izin verir?
Bu soru, yılın başında aylık dergisi Qui Touring'de ana tema olarak bahseden Touring Italiano tarafından soruluyor. Bunu da basit bir karşılaştırmayla yapıyor: Mevcut uluslararası demiryolu bağlantıları ile bugünün 1976'da mümkün olanlarla karşılaştırması. Karşılaştırmanın sonucu insanı düşündürüyor. Bazı örnekler. Otuz altı yıl önce günde altı tren Milano'yu Marsilya'ya bağlıyordu. Via Genova ve Ventimiglia, ancak değişiklik yok. bugün: yok. Aynı amaç için, Ventimiglia'da (sadece eski sınırı geçmek de gerekli olacaktır) ve ardından tekrar Nice'de değişiklik yapmak gerekir. Toplam seyahat süresi: 8 saatten fazla. 1976'da vagondan inmeden altı buçuk yeterliydi.
Başka bir makro örneği: Milano-Münih bölümü. Geçen 11 Ekim'den bu yana, neredeyse şans eseri, tam da onu kullanmak için iyi şanslar sunabilecek Noel tatilleri göz önüne alındığında, doğrudan bağlantı artık demiryollarımız tarafından sunulmamaktadır.. Onu gerçekten fethetmek isteyen, onu çok ilginç ekonomik koşullarda sunan Alman demiryollarına güvenmek gerekiyor. İstasyonlarımızda tarifelerde veya bilet gişesinde hiçbir izinin olmaması çok kötü. Trenler peronda durur, yüklenir ve boşaltılır, ancak bileti almak için istasyonlara belki de çok yakın seyahat acentelerine başvurmak gerekir ve ancak bilet satıcısının ağzı sıkı bir şekilde verdiği öneri sayesinde belirlenebilir (ve oldu). bana göre: Trento'da). Ve bu bağlantının, eski FS ile 4 yıl önce sürdüğü sürece, yolculuğun 36 saatin biraz üzerinde yapılmasına izin verdiğini düşünmek. Ancak bugün, İtalyan vagonlarıyla yapmak için 7'den fazla ihtiyacınız var, Verona'da değişiklik (kesinlikle kaçınılmaz) dahil. Ve Doğu'ya doğru daha iyi gitmiyor: Venedik'ten Viyana'ya veya en yakın iki Avrupa başkenti olan Lubljana'ya gitmek, direkt tren yok. Gerçekten de en iyi yol, sizi Tarvisio'nun hemen ötesindeki Villach veya Klagenfurt'a götüren Avusturya otobüslerine güvenmek, Venedik'ten ayrılmaktır. Ve oradan da gideceğiniz yere kadar yabancı demiryolları ile devam edin.
Çok uzatmamak için ama ulusal demiryollarının yabancı ülkelere yönelik bu yoksullaşması, diğer Avrupa ülkelerinin demiryolu taşıyıcılarını karakterize eden tam tersi eğilimle çelişmektedir.. Bölgelerimizde bazen çok uzun mesafeleri kat eden uzun mesafeli trenler, örneğin son Moskova-Nice Brenner geçidinden geçen Rus demiryolları. Geçen Aralık ayından beri gitmek mümkün Moskova'dan Paris'e Berlin üzerinden 37 saatte, kompartımanlı ve özel servisleri ile restoran servisinden bahsetmiyorum bile. Ancak İtalya'dan aşağı yukarı uzak kalan bu tür uzun mesafeli trenler kuraldır. Gitmek Paris'ten Brüksel'e (yaklaşık 310 km) bir saat 20 dakika sürer ve günde iki yönlü 23 bağlantı vardır. Basel'e (520 km) 3 saat 3 dakika, günde 6 dönüş treni; Frankfurt'a (580 km) 3 saat ve her iki yönde günde 50 ve 6 bağlantı. prens deyip geçmeyin Manş Tüneli sayesinde 2 saat 20 dakikada gitmenizi sağlayan Paris-Londra treni. Sadece bir karşılaştırma için: Verona'dan Münih'e Innsbruck üzerinden, İtalyan trenleri çevrilmiş hızlarda 5 saat 20 dakika yolculuk gerektiriyor…
