İki kıta arasında bir interrail. Avrupa ile Asya arasında, örneğin hareket etmeye izin verecek büyük bir yüksek hızlı metro hattı Torino'dan Pekin'e iki günden az bir sürede. Kulağa bilim kurgu gibi geliyor, ancak 2040'ta, operasyonun maliyeti aslında bilim kurgu olsa bile gerçek olabilir: iki büyük demiryolu aksını inşa etmek için yaklaşık 2.000 milyar dolarlık toplam yatırım.
“Akdeniz Avrupası arasında olan – diye açıklıyor Ernest SultanovMIR Initiave koordinatörü, projenin destekçisi ve Rus demiryolu şirketi Jsc-'nin dışişleri başkanı, İspanya'dan başlayarak Torino ve Kuzey İtalya üzerinden de geçerek Koridor 5'ten yararlanarak Türkiye, İran ve Kuzey Kore'ye hareket edecek. Kafkasya ve nihayet Çin; ve sonra Pekin'den Kazakistan, Rusya, Polonya ve Almanya üzerinden Birleşik Krallık'a ulaşacak olan kuzey bölgesi. Bunu 2050'den önce, muhtemelen 2040'ta veya belki daha önce yapmalıyız."
Bu yeni olan "İpek yolu": eski zamanlarda 8.000 km'lik uzun ve dolambaçlı kervan yollarıyla Batı ile Doğu'yu birbirine bağlayan bu ticari ağ, şimdi toplam 30 km'lik bir demiryolu merkezi olacak ve onlarca ülkeyi geçecek. Sultanov, amacın sadece ticari temas değil, aynı zamanda insan ve turist teması olduğunu açıklıyor. Avrupa ve Asya'yı birbirine yakınlaştırmak, bir barış ve kültürel yakınlık mesajı göndermek anlamına gelir: günümüzün yüksek hızlı teknolojisiyle Torino-Pekin seyahati neredeyse iki günde yapılırdı, ancak gelecekte rota 30-35 saatte katedilebilir, toplamda sadece bir hafta içinde Asya'da bir 'tura' izin verecek bazı ara duraklarla”.
Tatar asıllı ve Brescia'daki Lucchini çelik fabrikasında yönetici olarak geçmişi sayesinde akıcı bir şekilde İtalyanca bilen Rus yönetici, şu güvenceyi veriyor olsa bile, en hafif tabirle devasa yatırım, yatırım olmaya devam ediyor: "Bu, bir sinerji yaratma meselesidir. arasında ve özel. Örneğin, ilk bölüm olan Moskova-Pekin (8.000 km, tüm eski "ipek yolu" gibi, ed) için Çin hükümeti ile anlaşmayı zaten imzaladık: Çin topraklarında 20 milyar tahsis edilmiş ve 3.000 km'den fazla yol inşa edilmiştir.”. Bu nedenle, birkaç yıl içinde sözde Avrasya'nın iki ana şehri trenle 24 saatten daha kısa sürede birbirine bağlanacak.
Proje sunuldu Torino projesi nedeniyle Kitap Fuarı vesilesiyle “Yeni İpek Yolu Şehirleri Forumu”, sözde geleceğin Avrupa metrosunun birçok durağının belediye başkanlarını bir araya getirmesi gereken dernek Metre Metrosu (Orta Doğu bölgesi, Türkiye, Rusya). Şimdiye kadar yaklaşık yirmi yönetim, "Torino Şartı" olarak adlandırılan şeye bağlı kaldı. İtalya için maliyetler? "Aslında akrabalar - diye temin ediyor Sultanov - çünkü İtalyan topraklarındaki bölüm zaten Tav tarafından kapsanıyor". Hangisi henüz yapılmadı ve hangisi ucuz olmayacak (AB ayırdı 26-9 dönemi için 2014 Koridorun tüm altyapısı için 2020 milyar avro), ancak herhangi bir ek maliyet olmayacaktır. Öte yandan, İtalyan know-how'ı geniş ölçüde dahil edilecektir: "Nakliye sektöründeki İtalyan teknolojisi son teknolojidir: Özellikle aşağıdakiler gibi mükemmel ürünleri düşünüyorum: FRECCIAROSSA ve gibi bir grubun etkinliğine Finmekanika".
Ancak büyük Avrasya yeraltı, daha da iddialı bir projenin sadece başlangıcı olabilir: "Daha şimdiden planlar var. Cebelitarık Boğazı'nın yeraltı geçidi”, diye garanti ediyor Sultanov, “İrlanda ile Torino arasında kuzey eksenini Akdeniz eksenine dikey olarak bağlamak için bir bağlantı” olduğunu da varsayan. Cebelitarık'ın ve hala açık denizlerde bulunan demiryolu bağlantısı Bering Boğazı, Okyanusya dışında tüm kıtaların trenle birbirine bağlanmasını hayal etmenin hala zor olduğu bir gelecekte izin verecek. Birkaç saat veya en fazla birkaç gün içinde aşılabilecek mesafelerle.
