Büyümek için modern ve verimli bir hava sahasısürdürülebilir. Ve "tarafından geliştirilen Ulusal Hava Sahası Stratejisi” enav e işte burada (Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği) havalimanları, havayolları, ENAC, İtalyan Hava Kuvvetleri ve hükümet. Bu, İtalyan havacılık sisteminin sürekli gelişimini sağlamak ve ulusal ekonominin yanı sıra Avrupa ve küresel hava taşımacılığı sisteminin verimliliğine katkıda bulunmak için hava sahasının modernizasyonuna yönelik bir dizi girişimdir.
En son ilerleme raporuna göre, Aralık 2018'deki lansmanından bu yana İtalyan Nas girişimi, pandemik krize rağmen bir dizi stratejik hedefe ulaşılmasını kolaylaştırdı. Arasında sonuçlar elde edilenler:
- Üst hava sahası yönetimindeki iyileştirme, sabit rota yapısının, uçağın kısıtlama olmaksızın optimize edilmiş uçuş yollarını takip etmesine izin veren "Serbest Rota Hava Sahası" konseptiyle değiştirilmesi. 2016 yılından bu yana Ücretsiz Rota yaklaşık 600 ton CO2 tasarrufu sağladı. Sivil ve askeri kullanıcılar arasında hava sahasının esnek kullanımı da ilerleme kaydetmiştir.
- PBN (Performans Tabanlı Navigasyon) spesifikasyonlarına dayalı olarak daha kesin ve esnek rotalar kullanılarak terminal hava sahası alanlarının yeniden tasarımı. Bu, geleneksel radar ve radyodan uydu teknolojilerine geçişe odaklanan bir iletişim, navigasyon ve gözetleme sistemleri stratejisiyle birlikte uygulanmaktadır.
- Pist kapasitesinin ve havaalanı bağlantısının iyileştirilmesi. Geliş ve gidişleri sıralamak ve daha fazla dakiklik elde etmek için yeni hava trafik yönetimi teknikleri tanıtıldı. Yakıt tüketimini, emisyonları ve gürültüyü azaltmak için sürekli tırmanış ve iniş rotaları uygulanmıştır.
- Hava trafik yönetim sistemlerinin ve araçlarının evrimi, bu gelişmeler için önemli bir katalizör olmuştur. Datalink iletişimleri ve sayısallaştırma, yüksek otomasyon ve daha sıkı kontrol sayesinde geliştirilmiş performans ve güvenlik seviyelerine sahiptir. Bu teknolojik gelişmeler, daha küçük havalimanlarında kontrol merkezlerinin sayısını rasyonelleştirmeye ve maliyetleri düşürmeye izin verebilecek uzak kule operasyonlarının önünü açıyor.
Tahminlere göre önümüzdeki 20 yılda hava trafiği yüzde 50 büyüyecek Avrupa çapında. Bu nedenle, hava sahasının talebi karşılamaya devam etmesi ve yeni kullanıcıları entegre etmesi için sürekli modernizasyona ihtiyacı vardır. İnsansız hava araçlarının (drone) hava trafiğinin en yaygın biçimlerinden biri haline gelmesi bekleniyor. Bu uçuşlara yönelik talebin güvenli ve verimli bir şekilde karşılanabilmesini sağlamak, yeni hava sahası tasarımları ve yetenekleri gerektirecektir.
Üst hava sahasındaki operasyonlar da artacak. Ayrıca, İtalyan hükümetinin uzay ekonomisini ulusal ekonomi politikasının bir bileşeni olarak tanımlamasına paralel olarak, Taranto Mağarası olarak tanımlandı ilk İtalyan uzay limanı.
"Hava seyrüsefer hizmetlerinin önemi, güvenli hava sahası yönetiminin ötesine geçti: İtalya'daki taşıyıcılar için rekabetçi hizmet sağlamak için emisyonların azaltılmasına ve maliyet tasarrufu sağlanmasına yardımcı olmada çok önemli bir rol oynuyor" dedi. Raphael Schvartzman, IATA Avrupa Bölge Başkan Yardımcısı.
Alessio QuarantaENAC genel müdürü, "Hem Avrupa hem de dünya havacılıktan vazgeçemez, ancak sektörümüzün ürettiği emisyonlar toplama göre çok düşük olsa bile çevresel etkinin azaltılmasına katkıda bulunmak bizim görevimizdir" dedi.
Serbest Güzergâhın yasal gerekliliklerin çok ötesinde devreye alınması ve altyapımızın uzak ve dijital kuleler, bulut hizmetleri, kontrol merkezi konsolidasyonu, uydu ve drone teknolojilerindeki yeniliklerle modernleştirilmesi de bu ortak çalışmaya dahil edilen bazı örneklerdir” dedi. Paolo Simioni Enav'ın genel müdürü.
