Luca DeMeo, Renault için son umut. Le Monde'daki bir başyazı, bugün, 1 Temmuz'da, sorunlu Fransız otomobil üreticisinin başındaki İtalyan yönetici döneminin resmen başladığını hatırlatıyor. De Meo'nun ilk çıkışı Alpler'in ötesinde merakla bekleniyor: Geçen 8 Haziran'daki son Renault toplantısında yaptığı 19 dakikalık ikna edici konuşmanın ardından, yalnızca yetkili Le Monde değil, basın da ona gerekli tüm onurları adadı. Le Monde, "Başarılı bir çıkış" iddiasında. akıcı Fransızca bilen büyüleyici Milanlı yönetici, İtalyan aksanıyla da olsa. De Meo, otomotiv endüstrisinde 25 yılı aşkın bir deneyime sahiptir: Toyota Avrupa'ya geçmeden önce ve ardından Fiat olarak pozisyonunu elinde tuttuğu Fiat'a geçmeden önce, her şeyin orada başladığı göz önüne alındığında, onun için Renault köklerine bir dönüş. Lancia, Fiat ve Alfa Romeo'nun İş Başkanı.
Daha sonra 67 doğumlu, Bocconi mezunu yönetici, aynı zamanda Abarth'ın CEO'su ve yine Fiat grubunun Pazarlamadan Sorumlu Başkanı oldu, ardından Volkswagen'e geldi ve son beş yıldır üstlendiği Seat yan kuruluşunun başkanı oldu. eski İspanyol evini yeniden başlatmak için. Onlarca yıllık çıraklıktan yeni çıkmış başarılı bir gezgin ve Renault şimdi zor bir görevi emanet ediyor: 2018'de tutuklanan ve hala uluslararası bir casusluk hikayesinin merkezinde yer alan eski CEO Carlo Ghosn'un çalkantılı vedasının ardından, koronavirüsten önce başlamış olan bir krizden çıkmak. Aslında 2019'da, tarihi transalpin otomobil üreticisi art arda 10 yıllık karın ardından ilk negatif bakiyesini kaydetmişti: -141 milyon euro.
Şimdi bir zorunlu kılan Covid, kemer sıkma planı şimdiye kadar görüldü: gerçekten Renault bundan faydalanacak Fransız devletinden 5 milyar avroya varan yardım, ancak aynı zamanda önümüzdeki iki yıl için stratejilerde devrim yaratarak işletme maliyetlerinde 2 milyarlık bir azalma sağlamak zorunda kaldı. Bu, Renault'nun bugünden 2022'ye kadar 15.000 kişiyi işten çıkaracağı anlamına geliyor. Hiçbir fabrikanın kapatılmayacağı, ancak katı diyetin her halükarda iş gücünde 4.600 birim azalmaya yol açacağı Fransa topraklarında bunu yapmaktan mümkün olduğunca kaçınacaktır. Daha az hacim, daha fazla üretkenlik: Bu, görevden ayrılan başkan Jean-Dominique Senard tarafından "sıcak patates"i De Meo'ya bırakmadan önce ilan edilen yeni mantradır.
Fransız yönetici bir ay önce basına ve piyasalara yaptığı açıklamada, "Çok fazla yatırım yaptıktan sonra, temel konulara geri dönelim" dedi. 2019 ile 2024 arasındaki üretim %18 azaltılacak, ancak yıl boyunca her çalışanın %14 daha fazla araç üreteceğini (2022'de çalışan başına 91 olacak). Dolayısıyla yıllık üretim kapasitesi 5,5'da 2019 milyon araçtan 4 milyona çıkacak. Tüm dünyada otomotiv pazarı için çok zor zamanlar öngören yeni Covid sonrası paradigmalara uyum sağlamak için gerekli bir seçim. Ayrıca, Renault özel durumunda, Le Monde'un hatırlatmaktan geri kalmadığı gibi, De Meo da Ghosn davası ve Japon Nissan ile yaşanan gerilim nedeniyle kötüleşen "sağlıksız bir çevre" ile yaşamak zorunda kalacak. Renault ve Mitsubishi ile ittifak.
Transalpine gazetesi, İtalyan yöneticinin "Profilinin aşı etkisi yaratacağını" iddia ediyor. Renault'nun servetini tersine çevirmek için doğru beceri ve deneyim, XNUMX. yüzyılda kurulan ve birkaç kez, hatta son zamanlarda Fiat'ın ortağı olmaya çok yaklaşan bir ev.
