Fiat tarafından Sovyetler Birliği'nde Togliatti'de inşa edilen araba fabrikası VAZ, VoljsKij Automobilnyj Zavod'un inşasının "destansı" boyutunu tam olarak anlamak için, her şeyden önce onu ait olduğu uzay ve zamana doğru yerleştirmek gerekir. BT. Hizmetin ilk bölümünü okuyun.
Alan: Togliatti şehri (eski Stavropol, 1964'te Togliatti'nin yeni adını aldı ve Sovyet rejiminin düşüşünden sonra bile devam etti) Rus bozkırının kenarında Volga'nın kıyısında duruyor. Onu karakterize eden iklim tipik olarak karasaldır: bol kar yağışlı çok uzun kışlar ve genellikle sıfırın altında 40 dereceye yakın sıcaklıklar ve ayırt edici ve en tipik işareti gerçek çamur göllerinin varlığı olan kısa, yağmurlu yazlar.
Zaman: aşırı yoksulluğu, ilkel hizmetleri, her şeyden önce iletişim ve barınma, sisteme yükseltilen yabancıya karşı resmi güvensizlik ile 60'ların Sovyetler Birliği.
Zamansal ve coğrafi-iklimsel boyutlar, o dönemde, Togliatti'nin kentsel gerçekliğinin muazzam sorunlarına, Sovyetlerin bölgenin hidroelektrik kaynaklarını kullanarak orada büyük bir üretim havzası tahsis etme kararıyla bağlantılı hızlı genişlemeyle eklendi.
Hükümetin tehcir için teşvik edici politikalarının bir sonucu olarak, şehir 60'ta 71'den XNUMX'de XNUMX'in üzerine çıktı.
SSCB'yi her zaman etkileyen barınma sıkıntısıyla birlikte düşünüldüğünde bu büyüme, en azından kısmen, yerel makamların o dönemde İtalyan personelini barındırmada karşılaştığı muazzam zorlukları açıklayabilir (konutlar ve oteller tamamen olmasa da yarı yarıyaydı). , bilinmeyen kavramlar).
Bu faktörlere doğal olarak kültürel olanı da eklemek gerekir: Fiat personelini (vakaların çoğunda fabrikada hala Piedmont dili konuşmak için kullanılan) Fiat personelini, işbirliği yapmaya çağrıldıkları Sovyet işçileri ve teknisyenlerinden ayıran, öncelikle dilsel olan mesafe eklenmelidir. birlikte yaşamak. Bu ilk yöne daha az alakalı olmayan diğerleri eklendi: iki tarafın mühendisleri arasındaki sorunlara farklı yaklaşım, biri son derece pragmatik, diğeri genellikle ideoloji tarafından şartlandırılmış; ve o zamana kadar bilinen tek yaşam alanlarından (Po kıyıları, Asti tepeleri, Langhe veya en fazla Paolo Conte'nin şarkısında olduğu gibi Cenova).
Bu resimde, Fiat'ın yurtdışındaki personeline, o dönemde toplam yaklaşık 1500 işçiye, iyi barınma, en azından kısmen aile yemeği, yeterli giyim ve yeterli tıbbi ve sosyal hizmetleri, her zaman kısmen, bu standarda göre garanti etmek için gösterdiği tüm çaba gösteriliyor. 60'lardaki patlamanın ortalama bir İtalyan'ı alışmaya başladığı yaşam tarzı.
Turin'den binlerce kilometre uzaklıktaki Togliatti'ye getirmek veya yeniden yaratmak için lojistik açıdan gerçekten muazzam bir girişimdi, düzgün bir yaşamı garanti etmek için gereken her şey ve uzun Rus kışına ve duygusuna katlanmak gibi. kısa süre sonra İtalyan işçilerinin eline geçti.
Bu nedenle Fiat, Sovyet yetkilileri tarafından şarta bağlı olarak aşçılar ve ara sıra İtalyan yemekleri temin etti, bölünmüş aileler arasındaki ilişkileri sürdürmede bin bir güçlükle uğraştı, en farklı eğlence etkinliklerini organize etti, diğer şeylerin yanı sıra büyük şirketlerle gösteriler ve konserler düzenledi. İtalyan tiyatrosu ve şarkıcıları: Hepsi, dönüş için beklemeyi mümkün olduğunca hafifletmek için.
Bununla birlikte, Togliatti destanı bir tür tek yönlü göç anlamına gelmiyordu: aslında, çok çeşitli mesleki nedenlerle Torino'da uzun süreler geçirebilen Rusların sayısı neredeyse eşitti. Eğitimdeki teknisyenlerin ve üst düzey delegasyonların varlığı arttığında, bu küçük topluluk Torino'nun Santa Rita semtinde barındırıldı: küçük bir Mosca'dan bile bahsediliyordu.
Birkaç yıl boyunca Ruslar mahallede sürekli bir varlık haline geldi, her şeyden önce sadece azize adanmış kutsal alanın değil, aynı zamanda Rusların Mirafiori'den ayrıldıktan sonra her öğleden sonra geç saatlerde sıraya girdikleri ünlü bir lokantanın bulunduğu meydanda. rosto tavuk ve patates almak için uzun ve sessiz kuyruklar oluştu: o zamanlar, akşam yemeği için tavuk yemek istiyorsanız, saat 18'den önce o lokantaya koşmanız gerekiyordu; sonra çok geçti, Ruslar vardı ve sıraya girmek gerekiyordu.
Bununla birlikte, gurbetçi personelin yönetimi, neredeyse anında büyük zorluklarla karşılaştı, teknisyenlerin ve işçilerin sahada ilk sevkıyatında olduğu kadar, eve ilk dönüşten sonra Togliatti'ye dönüşü garanti etmede olduğu gibi, yani etki merakı bir kez. ve Sovyetler Birliği'nde hayatın sertliğini yaşadı.
Daha az önemli olmayan bir başka faktör de, en kalifiye teknisyen ve yöneticilerin birçoğunun Torino'ya döndüklerinde ve profesyonel rutinlerinde hissettikleri şirkete yabancılık ve izolasyon duygusuydu. Birçoğunun hissettiği park etme ve bazen işe yaramazlık duygusu, her halükarda, zamanın şirketlerinin kariyer yolları için planlama tekniklerine ve personele sunulacak alternatif kullanımlara başvurma konusundaki kıt eğilimine atfedilebilirdi. gibi özel koşullar.
Hikâyenin insani yönüne ilişkin değerlendirmeler arasında, Togliatti fabrika projesinin gerçekleştirilmesinin, bunu ilk elden deneyimleyen Fiat personeli üzerinde yarattığı etkilere atıf ihmal edilemez, ancak Turin'den, belki de ilk olarak, zorlukları ve yanlış anlamaları karakterize eden zorluklar ve yanlış anlamalar. periyot.
Projeyi daha uzun süre takip edenler, özellikle mesleki eğitim ve öğretimde, sözleşmeli yönetimde ve tercümanlık işlerinde çalışanlar, Sovyet teknisyenleriyle günlük temaslarını sürdürenler, pratikte şubelerde fiziksel olarak izole edildiler, ama her şeyden önce manevi olarak dışlanmışlardı. katılımın ideolojik çarpıtmalar yaratabileceği korkusuyla meslektaşların ve üstlerin yargısı veya daha doğrusu önyargısı; bu, altmışların sonlarında ve yetmişlerin başlarında hâlâ tüm çevrelere nüfuz etmiş olan katı ve ahlakileştirici iklim nedeniyle kabul edilemez.
Torino'dan kendisini takip eden personel tarafından gerçek bir kurtuluş olarak karşılanan projenin bitişi, başka bir projenin başlamasına denk geldiği için birçok teknisyen ve yöneticinin Fiat'a dönmesi için bir fırsat oluşturduğunu tahmin etmek kolaydır. : Brezilya'da bir otomobil fabrikasının inşaatı, FIASA (Fiat Automoveis SA).
Sovyet dünyasıyla daha uluslararası bir çerçeve ve zihniyet sağlayan temasların ardından, Brezilya gerçeğiyle ilk ekonomik/sözleşmeli ilişkiler başladı ve böylece yurtdışında çalışmaya devam etmek isteyenler için bir fırsat doğdu: ve bu Bu sefer çok azının Brezilya'da yaşama ve çalışma konusunda aşırı zorluklarla karşılaştığını hayal etmek kolay.
Bu iki parçayı Sovyetler Birliği'ndeki Fiat üzerine anılar dalgası üzerine yazdım. 1972'de İtalyanların Rusya macerasından dönüşü sona ererken (40 yıl orada kalarak) Fiat'a katıldım ve o yıllarda bazılarının kişisel hikayelerini ve deneyimlerini tanıma fırsatım oldu.
Dahası, doksanlı yılların başında, daha düşük sayılarla da olsa, bir başka soğuk doğu ülkesine, Polonya'ya personel gönderilmesi gerektiğinde büyük değer taşıdığı ortaya çıkan tanıklıklar, o zamanlar Avrupa standartlarında hala gecikmeler yaşanıyordu. Fiat'ın komünizmin çöküşünden sonra Polonya hükümetinden FSO otomobil şirketinin fabrikasını geri satın aldığı, aslında eski Fiat Polski'nin XNUMX'ların başında kurduğu, Nazi işgali sırasında kapatıldığı ve ardından Polonya devleti tarafından kamulaştırıldığı hayat.
