Atradius'un bildirdiği gibi, Gelişmekte olan pazarlardaki güçlü satış hacimleri, toparlanmaya büyük ölçüde katkıda bulundu. Otomotiv sektörü 2008 kredi krizinden sonra, ancak bu süreç son zamanlarda bir geri dönüş görüyor, gelişmiş ekonomilerden otomobillere olan talep artmaya devam ederken, bazı büyük gelişmekte olan ekonomilerdeki otomobil pazarı artan bir şekilde zayıflık belirtileri gösteriyor. ABD'de otomotiv pazarı yedi yıldır büyüme yaşıyor ve satışların ve üretimin bu yıl ve 2016'da da artmaya devam etmesi bekleniyor. Türkiye'de piyasanın toparlanmasıDoğu avrupa 2015'in ilk yarısında daha da hızlandı ve bu yılın Ocak ve Temmuz ayları arasında yeni araba tescil sayısı geçen yıla göre %8'den fazla arttı. Elverişli ortam, Fransa, İtalya ve İspanya'daki sektör üreticilerinin, tedarikçilerinin ve perakendecilerinin performansına güçlü bir katkı sağladı.Uzun yıllar süren durgunluk hatta daralmanın ardından 2014 yılında başlayan toparlanmasını sürdüren. Ancak unutulmamalıdır ki Avro bölgesinin ekonomik toparlanması hala kırılgan ve birçok otomotiv şirketinin finansal sağlamlığıözellikle Akdeniz'e kıyısı olan ülkelerde, uzun süren krizden etkilenmeye devam ediyor. Avrupa ve ABD'de olanların aksine, bazı yükselen ekonomilerde otomotiv pazarının performansı yavaşlıyor: 2015'in ilk yarısında binek otomobil satışları Rusya ve Brezilya'da sırasıyla %35 ve %20 daraldı., büyüyen ekonomik sorunlar nedeniyle ve kısa vadede düzelmesi beklenmiyor. Sadece iki yıl öncesine kadar bu ülkeler otomotiv sektörü için en hızlı büyüyen pazarlar olarak görülüyordu. Çin'de ekonomik yavaşlama ve borsa dalgalanmaları araç satışlarını olumsuz etkiliyor2015 ve 2016'da kesinlikle daha düşük bir oranda olsa da her halükarda artmaya devam etmelidir.
Brezilya otomotiv sektöründe geçen yılın ilk yarısında başlayan kriz, ülkenin genel ekonomik yavaşlaması nedeniyle daha da kötüleşti. Sonrasında 2014'te mütevazı GSYİH büyümesi (+%0,1), bu yılBrezilya ekonomisi %2,0 daralması bekleniyor. Hükümet, kamu harcamalarında kesintileri onayladı ve hane halkının satın alma gücü, yüksek enflasyon (%9'un üzerinde) ve artan işsizlik (Aralık 7,5'teki +2015, %4,3'e kıyasla Temmuz 2014'te +%XNUMX) nedeniyle düştü. Ülkenin ekonomik performansı, keskin kur dalgalanmaları ve yüksek gösterge faiz oranı nedeniyle kredi eksikliği nedeniyle daha da zayıfladı. (Eylül'de %14,25), hanehalkı harcamalarını ve işletme yatırımını engelleyen tüm faktörler. Kriz anı, otomotiv sektörünün tüm değer zincirini olumsuz etkiliyor, otomobil parçası üreticilerinden otomobil üreticilerine ve bayiliklere kadar. Brezilya son zamanlarda en hızlı büyüyen pazarlardan biri olarak görülse de, Dernek anfavea (Brezilya otomobil üreticilerini bir araya getiren) tahminine göre yerli araç satışı (binek otomobiller, hafif araçlar, kamyonlar ve otobüsler dahil) geçen yıl %7,1 azaldı (3,5 milyon adet). Üretim %15,3 düşüş kaydetti (3,15 milyon adet), komşu Arjantin'in zorlu ekonomik koşulları nedeniyle ihracat %30,4 azalırken, Brezilya arabaları için ana ihracat pazarı. Bu iki ülke arasındaki ticaret akışı, Arjantin'in ithalat için ödeme yapması gereken dolar alımına getirilen kısıtlamalarla da sınırlanıyor.
Kamu açığını azaltmak için, Brezilya hükümeti, fiyatları %4,5-7 oranında artırması beklenen yeni bir araç tüketim vergisini (IPI) yeniden uygulamaya koydu. (araç boyutuna bağlı olarak). Bu şu demek Brezilyalı otomobil üreticileri, olumsuz ekonomik ortama rağmen tüketicilere daha yüksek bir vergi yükü yüklemek zorunda kalacak. Buna ek olarak, federal hükümet, çok sayıda proje ve sübvansiyonun kesilmesini içeren bir harcama inceleme süreci başlattı ve yönetimin otomotiv sektörünü desteklemek için tahsis edecek kaynaklara sahip olması pek olası değil. Üstelik, Real'in yeniden değerlenmesi ithal arabaların ve otomobil parçalarının fiyatını artırdı, yabancı şirketleri orada üretim tesisleri kurmaya teşvik etmek için getirilen yüksek vergilendirme nedeniyle Brezilya'da zaten önemli ölçüde yüksekti. Bu bağlamda, sektördeki firmaların kar marjlarının son 12 ayda keskin bir daralma yaşaması ve negatif eğilimin devam etmesi beklenmesi şaşırtıcı değildir. Otomotiv endüstrisi yüksek sabit maliyetlere sahiptir ve bu nedenle iyi satış hacimlerini korumak önemlidir: ancak bu, finansal yapısı zayıf ve artan borç düzeyine sahip tedarikçiler ve otomobil parçası üreticileri üzerindeki baskıyı artırmıştır. Brezilya otomotiv sektöründeki ödemeler, değer zinciri boyunca büyük farklılıklar gösteriyor: 60 ile 120 gün arasında. Araba üreticilerinin tedarikçileriyle genellikle 120 günü aşan çok uzun ödeme vadeleri vardır; buna karşılık, çelik/metal üreticileri, ciddi likidite ve faiz oranı baskısı altında olan otomobil parçası tedarikçilerinden daha kısa teslim süreleri talep ediyor. Dolayısıyla, sıralanan sorunlar ışığında, analistler önümüzdeki aylarda ödeme gecikmelerinde ve iflaslarda önemli bir artış bekliyor, 2014'ün sonundan bu yana yaşanan keskin bozulmanın ardından.
