XNUMX. YÜZYIL ENDÜSTRİSİ İÇİN YANLIŞ MİTLER VE DERSLER
Analizimizden çıkacak temel ders, olgun ekonomilerde imalatın geleceğinin, küresel bir ekonomide çok boyutlu çeşitliliği yönetme becerisine bağlı olacağıdır. Fiat ve Chrysler arasındaki birleşme, diğer tüm birleşmeler gibi, çok farklı unsurları tek, iyi işleyen bir gövdede birleştirmeyi amaçlayan zahmetli bir çalışmadır. Bu, her küresel etkinliğin koşuludur. Ve kültürler, pazarlar, teknolojiler, kurumlar ve coğrafyalar kaleydoskopunda işleyen çağdaş endüstrinin durumudur. Küresel bir grubun entegre etmesi gereken tüm bu farklı çeşitlilik unsurları, genellikle endüstrinin geleceğine ilişkin tartışmayı karakterize eden birçok klişeyle çelişen stratejilerin tanımlanmasına yol açar.
Son yirmi yılda, yeni ortaya çıkan endüstriyel ekonomilere kıyasla fahiş maliyetlerle olgun ekonomilerde imalat için sürdürülebilir bir gelecek olasılığı güçlü bir şekilde sorgulandı. Ancak son zamanlarda, Almanya'daki imalat sanayinin gelişmesi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toparlanma sayesinde, endüstrinin beklenenden çok daha güçlü bir esnekliğe sahip olduğu ve aslında ekonomilere aktarılan çeşitli endüstriyel faaliyetlerin gerçekten de ekonomilere devredildiği konusunda giderek yaygınlaşan bir inanç olgunlaştı. düşük işçilik maliyetleri, gelişmiş ülkelere geri dönüyor. Artan ücretler ve kur hareketleri, Çin'in ve diğer gelişmekte olan ekonomilerin maliyet avantajlarını kademeli olarak azalttı. Kaya gazının keşfiyle enerji maliyetindeki düşüş, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni imalat işlerinin yaratılmasını destekledi.
General Electric CEO'su Jeff Immelt, "Bugün muhtemelen küresel olarak son otuz yılda olduğundan daha rekabetçiyiz" diyor. «Amerika Birleşik Devletleri'ndeki imalat işçilerinin payı toplamın %9'undan %30'una mı çıkacak? İnanmıyorum. Ancak önümüzdeki yıllarda bu sektörde istikrarlı bir istihdam artışı olacak mı? Bence de". Tersine, Goldman Sachs'ın baş ekonomisti Jan Hatzius gibi bazı şüpheci yorumculara göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde imalat sektörünün canlanması "gerçekten çok bir yenilik gibi görünüyor, yani yapısal olmaktan çok döngüsel bir olgudur. ".
İster iyimser ister kötümser, bu değişen klişeler genellikle Fiat Chrysler'in analizinin meydan okumaya yardımcı olduğu yanlış mitlere dayanır. Sanayileşmiş ülkelerde endüstrinin geleceği mümkündür, ancak çok net olması iyi olan çok kesin stratejilere ve seçimlere dayanmaktadır. İlk yanlış efsane, ana maliyet parametresinin ücretler olduğu ve gelişmekte olan ülkelerle rekabet etmenin tek yolunun ücretleri düşürmek ve diğer emek faydalarını sınırlamak olduğudur. Kuşkusuz, tüm yeni sanayi ekonomileri ilk adımlarını emek yoğun faaliyetlerden (giyim, ayakkabı vb.) atmış ve bol, düşük maliyetli işgücü, başlangıçta müthiş bir rekabet avantajı sağlamıştır. Buna daha gevşek düzenlemeler, daha az çevresel kısıtlamalar, fikri mülkiyet haklarının daha sınırlı savunulması, bol miktarda devlet sübvansiyonları ve hızla genişleyen bir iç pazar ekleyin ve Güney Kore, Singapur ve daha sonra Çin gibi ülkelerde imalatın olağanüstü büyümesini açıklamak için yeterli kanıta sahibiz. ve Hindistan.
Öte yandan, uluslararası ticaret ve ekonomik coğrafyaya ilişkin teoriler ve ampirik çalışmalar, endüstriyel faaliyetlerin yerleşiminin, işgücü gibi üretim faktörlerinin maliyetinden, düşük vergilerden veya gevşek kurallardan yalnızca kısmen etkilenebilen karmaşık yollar izlediğini vurgulamaktadır. . Pazar büyüklüğü, ölçek ekonomileri, nakliye maliyetleri, tüketici tercihleri, yığılma ekonomileri, teknolojik bilgi gibi unsurlar, endüstriyel faaliyetlerin coğrafyasını belirlemede faktör maliyeti ile etkileşime girer. Bu, özellikle otomobil gibi coğrafi olarak bütünleşik faaliyetler için geçerlidir. Bu unsurların kombinasyonu, zaman içinde ortadan kaldırılması zor ve bu nedenle derin olan rekabet avantajları üretir.
Bölgedeki hizmetlerin, altyapıların ve uzman işgücünün mevcudiyetine bağlı avantajlar. Bu nedenle otomobiller Amerika Birleşik Devletleri, Almanya veya İtalya'da üretilmeye devam ediyor; İtalya, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri, endüstriyel makinelerin başlıca ihracatçıları olmaya devam ediyor; tekstil gibi geleneksel sektörlerdeki birçok şirket, İtalya veya Fransa gibi işçilik maliyetlerinin yüksek olduğu ülkelerde hala ayakta kalmayı başarıyor. Kısacası, olgun ekonomiler rekabet edebilirliklerini düşük işgücü maliyetlerine veya işçilerin koşullarındaki kötüleşmeye dayandıramazlar. 2009'da ABD otomobil endüstrisinin yeniden yapılandırılması, Üç Büyükler'deki işçiler için ücretlerde ve sosyal yardımlarda önemli kesintiler anlamına da geliyordu. Ancak gördüğümüz gibi bunlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer üreticilerle karşılaştırıldığında bile sürdürülemez seviyelere ulaşmıştı. Gelişmekte olan ülkelerden gelen rekabet, endüstriyel ekonomilerdeki işçiler üzerinde kesinlikle baskı oluştursa da, bu, işçilerin koşullarında önemli bir bozulma anlamına gelmez ve gelemez. Bu ülkelerdeki rekabet edebilirlik, her şeyden önce üretkenliği ve nihai ürünlerin katma değerini artırarak, başka yollarla işgücü maliyetlerinin görülme sıklığını azaltarak güçlendirilmelidir.
İkinci yanlış efsane, gelişmiş ülkelerde imalatın hayatta kalması için basit, sürdürülebilir, düşük maliyetli bir strateji olduğudur. Maliyetleri düşük tutmak açıkça anahtardır. Otomotiv imalatında, bu meşguliyet tipik olarak bir ölçek saplantısına dönüşür. Gördüğümüz gibi, bu FCA'nın temel gerekçelerinden biridir: hacimlerdeki büyüme yoluyla sabit maliyetleri azaltmak. Anlaşma olmadan, ölçek eksikliği nedeniyle ne Fiat ne de Chrysler'in kendi başlarına hayatta kalma şansı pek yoktu. Üretilen araba sayısını artırmak yeterli değil. Sunulan ürün yelpazesini, pazarın gerektirdiği farklılaşmadan ödün vermeden, pek çok unsuru ortak olarak paylaşmak için yeterince homojen ailelerde gruplandırarak rasyonelleştirmek gerekir. Birçok rakibin şimdiden başardığı gibi, Fiat ve Chrysler birlikte platformları düzene sokarak ve birleştirerek yeterli ölçek ve model çeşitliliğine ulaşabilir.
Ancak tek başına ölçek ve çeşitlilik bile yeterli değildir. Bir şirketin belirli bir fiyata daha fazla araba satarak veya belirli bir üretim maliyeti için daha yüksek bir fiyat talep ederek daha fazla katma değer üretmesini sağlayan kaliteye ihtiyacımız var. Chrysler, Fiat ve diğer birçok üreticinin zor yoldan öğrendiği gibi, kötü kaliteli bir arabayı telafi edecek kadar düşük bir fiyat yoktur. Maliyet sıkıştırması, düşük kalite ve az çeşitlilik anlamına geliyorsa, yatırımcılara geri ödeme yapılması ve işçilerin karmaşık bir düzenleyici çerçevede (çevre standartları, ürün düzenlemesi, yarışma vb.). Bu yüksek stratejiyi uygulamak, olgun ekonomilerde faaliyet gösteren şirketler için çok önemlidir. Kaliteye yeterli yatırım yapılmadan maliyetleri büyük ölçüde azaltan düşük bir strateji, gelişmekte olan ülkelerdeki şirketler tarafından sürekli olarak geride bırakıldığı için intihar olur. Bu da kaçınılmaz olarak sanayi faaliyetlerinin büyük bir kısmının işgücü maliyetinin düşük olduğu ülkelere kapanmasına veya devredilmesine yol açacaktır. Dacia ile Renault gibi başarılı bir şekilde "düşük maliyet" stratejisi izleyen firmalar, düşük maliyetli üretimlerini gelişmekte olan ülkelerde temel alıyor. Elbette üretimi coğrafi olarak parçalamanın ve küresel değer zincirleri oluşturmanın mümkün olduğu birçok sektörde, bazı bileşenlerin veya montajın üretiminin yeniden konumlandırılması da mümkündür. Ancak bu seçenek genellikle gelişmiş ülkelerde daha yüksek katma değerli faaliyetlerin sürdürülmesini ve güçlendirilmesini mümkün kılar.
Üçüncü yanlış efsane, makinelerin tamamen insanın yerini alacağı ve işçilik maliyetlerinin yüksek olduğu ülkelerde yalnızca tam otomatik fabrikaların ayakta kalacağıdır. Şu an için makineler tamamen insanların yerini alamıyor. Gördüğümüz gibi otomobil üretiminde bile teknolojik içeriği en yüksek sektörlerden biri. Açıkçası, Ford'un Mirafiori'si veya River Rouge gibi şehir fabrikalarının günlerinden bu yana muazzam bir otomasyon var, ancak yine de araba montajı, makinelerin kopyalayamadığı çeşitli manuel işlemleri gerektiriyor. Tam da otomasyonun (ve ücret sıkıştırmasının) bir sınırı olduğu için, yüksek gelirli ülkelerdeki endüstriler, teknoloji ve makinelerden bağımsız olarak işgücü üretkenliğini artırmanın başka yollarını bulmalıdır. Birinci Sınıf Üretimden ve diğer yalın üretim sürümlerinden edinilen deneyim, montaj ve komut hatlarında iş akışının yeniden düzenlenmesinin muazzam maliyet tasarrufları sağlayabileceğini göstermektedir. Bu süreçler, fabrika çalışmasının insan bileşenini geliştirir, işçilere idari görevlerin yanı sıra bilişsel görevler de verir ve olgun ülkelerdeki fabrikaların işinin gelişmekte olan ülkelerdekilerle daha az kolay değiştirilebilmesini sağlar. Doğal olarak bu süreç, iş sözleşmelerinin ve endüstriyel ilişkilerin köklü bir revizyonunu gerektirmektedir.
İtalya'da, Fiat'ın baskısı altında, bunlar potansiyel olarak her türlü endüstriyel faaliyete elverişli bir yönde revize edildi. Dördüncü ve son efsane, ekonomi politikası ve üretimi desteklemek için statükoyu korumanın gerekli olduğu fikriyle ilgilidir. Otomobil örneğinde açıkça gördük ki krizler ve durgunluklar sırasında, özellikle de son yıllardaki kadar uzun süreliyse, ekonomi politikasına karar verenler için endüstriyel kritik kütlenin geri dönüşü olmayan kaybını önlemek için doğal olarak endişe var. "derin" rekabet avantajları » yeniden başlatma sırasında oyunun dışında kalmamak için. Çoğu zaman bu endişe, kısa vadede bile her bir şirketin istihdam düzeylerini her ne pahasına olursa olsun koruma hedefine dönüşür. Bu yaklaşım, her ne kadar anlaşılır olsa da, aynı sektördeki ve hatta aynı tarihsel anda bile tüm şirketlerin aynı kaderi paylaşmadığı gerçeğini gözden kaçırmaktadır. Zayıf ve verimsiz işletmeleri kapatarak fazla kapasiteyi azaltmak, ne kadar zahmetli olursa olsun, endüstrinin nihai taleple ve organizasyonel inovasyon da dahil olmak üzere teknoloji ve inovasyonun elde etmesine izin verdiği verimlilik kazanımlarıyla uyumlu koşullu seviyelere yeniden boyutlandırılmasına hizmet edebilir. Bu, gelecekteki daha güçlü büyüme için kaynakları serbest bıraktığı için sağlıklı olabilecek bir süreçtir.
Bununla birlikte, ekonomi politikasının görevi kolay değildir. Yoğun kriz aşamalarında (ve tam olarak kısa vadede) etkilenen işçileri ve faaliyetleri destekleme sorunu olduğu açıktır. Ancak uzun vadede temel hedef, ne pahasına olursa olsun mevcut olanı desteklemek değil, piyasa koşullarında sürdürülebilir ekonomik faaliyetlere geçiş olmalıdır. Bu, Obama Başkanlığı sırasında Üç Büyüklerin zorlukları karşısında Amerikan ekonomi politikasının kılavuzu olmuştur. İtalyan kurumsal bağlamında tekrarlanamayacak bir verimlilik ve hızla izlenen çizgi. Buna karşılık Avrupa hükümetleri, sancılı ayarlamalardan kaçınarak işleri kısa vadede koruma konusunda her zaman daha dikkatli olmuştur. Bu, İtalya'daki olağanüstü işten çıkarma fonunun ve işsiz işçileri (genellikle herhangi bir iyileşme olasılığı olmadan) makul bir sınırın ötesinde şirketlerine bağlı tutan istisna fonunun veya Fransız hükümetinin Peugeot- Kriz sırasında Citroën ve Renault veya PSA'nın son aylarda kamu fonlarıyla (ve ayrıca yeni bir Çinli ortakla) yeniden sermayelendirilmesi sırasında.
Tıpkı mali krizin patlak verdiği 2008'de uygulanan Avrupa müdahaleleri gibi, AB devlet yardımı kurallarına bakılmaksızın getirilen olağanüstü hal tedbirleri sayesinde, genel müdahalelerle hatta belirli üreticilere yönelik olarak tüketim ve talebi esasen destekledi. Elbette, krizin ciddiyeti göz önüne alındığında, talebi desteklemeye yönelik önlemler vazgeçilmezdi. Ancak aynı zamanda, yeni ve daha yüksek bir rekabet edebilirliğe yönelik ayarlama ertelendi, üretim kapasitesinde verimli bir azalma olmadı ve talep, umarız bu yılın sonunda yeniden toparlandığında Avrupa manzarasının ne olacağı net değil.
Sanayi politikasının geleceğine ilişkin karmaşık muhakemeler bu kitabın kapsamının çok ötesindedir. Buradaki nihai nokta, ekonomik faaliyetlerin piyasa sürdürülebilirliğinin, endüstriyel kalkınmayı amaçlayan bir ekonomi politikası eyleminin hedefini ve sınırını tanımladığıdır. Bu sürdürülebilirlik, 2009 krizi gibi istisnai nedenlerle geçici olarak başarısız olabilir ve geçiş aşamasında kamu eylemi yardımcı olabilir. Ama sonunda pazarla uğraşmak zorundasın. Ve aslında, uluslar ve hükümetleri de piyasada oynar. Giderek küreselleşen şirketlerin nerede ve nasıl üretim yapacaklarını seçebildikleri bir ortamda, bizim gibi bir ülkenin uygun rekabet koşulları sunabilmesi, özellikle katma değeri yüksek bir sektörü güçlendirmek açısından çok önemli. katma değer merdivenini tırmanmaya yardımcı olan bir ekonomi politikası eylemi için. Bu, Cumhuriyetimizin başında birbirini izleyen bütün hükümetlerin gündeminde olan, malum işleri (ünlü yapısal reformları) yapmak demektir. Ancak aynı zamanda, bu kitabın çeşitli bölümlerinde tartıştığımız gibi, düşük işçilik maliyetleri veya uygun vergi koşulları gibi geçici avantajların ötesinde, her bir üretken alanın kaderini belirleyen derin karşılaştırmalı avantajları inşa etmek ve güçlendirmek için işletmelerle birlikte çalışmak. . Altyapılar, beceriler ve hizmetler her zaman piyasa tarafından sunulamaz. Olgun bir ekonominin endüstriyel rekabet edebilirliği için vazgeçilmez olduklarında, o zaman burada gerçekten kamuya yer vardır.
Sonuç olarak, FCA'nın ortaya çıkmasına neden olan bu transatlantik birliğin serüveni derslerle, düşündürücü ve kritik konularla doludur. Amerika Birleşik Devletleri'nde, orada çok Amerikalı hissettikleri, zorluk zamanlarında ekip kurma ve ardından etkili bir çıkış yolu bulma becerisinin bir başka örneği olarak, artan bir coşkuyla deneyimlendi. İtalya'da, her şeyden önce, operasyonun burada yarattığı düşük ani tepkiler ve ülkenin genellikle aldığından fazlasını verdiğini hissettiği bir şirkete karşı yaygın bir şüphecilik nedeniyle, çekingenlikle bakılmaya devam ediyor. Uno ve Punto gibi seri üretilen büyük ürünler olmadan kar ve iş yaratarak hayatta kalmak? FCA, İtalyan üretiminin yeniden doğuşu için gerekli olan yeni ürünlerin kalitesini ve çekiciliğini sağlayabilecek mi? Markanın geçmişi ne kadar önemli? Marchionne neden daha önce kimsenin başaramadığı premium ve lüks segmentlerde atılım yapabilsin? Aslında, büyük ölçüde hala oynanacak bir oyundur. Artık en azından oyunun kuralları daha net: Şirketin geleceğini üzerine inşa etmeyi planladığı bir endüstriyel strateji var. Bu kitabın bu stratejinin anlamını daha iyi anlamayı mümkün kıldığı ve bu nedenle FCA, çalışanları ve bir bütün olarak ülke için güçlü ve zayıf yönleri hakkında bir tartışmayı teşvik edebileceği umut edilmektedir.
