Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği (ASEAN), üyeleri arasında bölgesel işbirliğini teşvik etmek amacıyla 1967'de kuruldu: Brunei, Kamboçya, Endonezya, Laos, Malezya, Myanmar, Filipinler, Singapur, Tayland ve Vietnam. Toplam nüfus 600 milyonu aşıyor ve toplam GSYİH %2.300'lik bir büyüme oranıyla 5,7 milyar dolara ulaşıyor (kaynak: ASEAN).
GSYİH, Avrupa Birliği'ninkine kıyasla düşükse, büyüme oranı nispeten yüksektir ve borç oranı önemli ölçüde düşüktür: bu, Hükümetlerin mevcut büyüme ivmesini desteklemek için gerekli olabilecek herhangi bir manevra için daha geniş bir marja sahip olduğu anlamına gelir.
ASEAN'ın Çin, Japonya ve Güney Kore'yi içeren ASEAN+3 ve Avustralya, Hindistan ve Yeni Zelanda.
Yıllar içinde ASEAN, üyelerini, ana hedefi ASEAN Ekonomik Topluluğu'nun (AEC, ASEAN Ekonomik Topluluğu) doğuşuyla 2015 için belirlenen, büyüyen bir ekonomik entegrasyon sürecine dahil etmeyi aşamalı olarak başardı.
topluluk) ve tek bir pazar ile ortak bir üretim üssünün yaratılması.
Dünyadaki çeşitli bölgesel dernekler arasında ASEAN, etnik köken, dil, kültür ve din açısından en büyük çeşitlilikle karakterize edilen dernektir. Çeşitlilik, yenilik ve büyüme için bir katalizör olduğunu kanıtlayacaksa, o zaman ASEAN,
büyük bir potansiyele sahip.
ASEAN'da Doğrudan Yabancı Yatırımın Önemi
ASEAN sekreterliği tarafından Temmuz 2013'te yayınlanan yatırım raporu, Doğrudan Yabancı Yatırımdaki (FDI) artışın kanıtladığı gibi, üye devletlerin potansiyeline küresel güveni göstermektedir. Mevcut en son veriler toplam DYY'yi göstermektedir
ASEAN'da 114 milyar dolara (2011), yıllık bazda %16,4 artışla gelişmekte olan ülkelere yönelik doğrudan yatırım akışlarının %24'üne eşit.
Küresel makroekonomik zemin böyle bir büyüme oranının sürdürülmesini pek mümkün kılmasa da, yabancı yatırımcılar yine de ASEAN'a olan ilgilerini kaybetmiş durumda. UNCTAD (Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı), ASEAN'da DYY için yavaş bir yıl öngörüyor; ancak mevcut tabana 100'den fazla kişinin eklenmesi bekleniyor.
milyonlarca dolar. Ayrıca, 1997'deki mali krizlerin sona ermesinden bu yana, ASEAN büyüyen bir ekosistemin geliştiğini gördü.
toplu olarak Singapur'u ASEAN'a tercih edilen giriş noktası haline getiren finansal kurumlar, hukuk firmaları ve stratejik ve kurumsal danışmanlar gibi oyuncular. ASEAN'a sürekli DYY akışıyla birleşen bu durum, verimli bir ortam yarattı.
birleşmeler ve satın almalar (M&A) için, sonuç olarak kurum kültürünün en iyi uluslararası uygulamalarla kademeli olarak uyumlu hale getirilmesi.
Çok uluslu şirketler, her ülkenin sunduğu farklı tekliflerden yararlanmak için bu ortamdan ve krizden bu yana ASEAN'da meydana gelen yapısal değişikliklerden yararlanmaktadır. ASEAN'daki ÇUİ'lerin faaliyetleri, düşük maliyetli veya emek yoğun üretimlerden (özellikle mallarla ilgili olarak) tüm değer zincirini kapsar.
özellikle Singapur'da, yenilik, eğitim ve teknolojilerin teşviki açısından dünyanın en gelişmiş ülkelerinden birinin avantajını hükümet programları aracılığıyla elde edebilen yüksek Ar-Ge içeriğine sahip müdahalelere (Ambrosetti Club "L' araştırmasına bakın) yenilik ekosistemi: şirketlerin ve ülkenin büyümesi için hangi yollar"- Mayıs 2012 ve Mayıs 2013).
Dünyanın en büyük 10 tüketici elektroniği şirketi, bir veya daha fazla ASEAN ülkesinde üretim tesislerine sahiptir ve dünyanın bu bölgesinde Ar-Ge faaliyetlerini artıran 10 önde gelen ilaç şirketi gibi.
ASEAN ve küresel pazar
ASEAN, Toyota örneğinde olduğu gibi Tayland ve Endonezya'daki üretim tesislerini Yenilikçi/Uluslararası Çok Amaçlı Araç (IMV) projesi için ideal adaylar haline getiren bir dizi Serbest Ticaret Anlaşması (FTA) imzalamıştır. Tayland ed
Endonezya, 2011'de toplam satışların %58'ine ulaşan üretim ve %54'ünü oluşturan Asya, Orta Doğu, Avrupa ve Okyanusya'ya yapılan ihracatla IMV için küresel merkezlerdir (kaynak: Toyota).
En önemli serbest ticaret anlaşmaları Çin, Hindistan, Japonya, Güney Kore, Avustralya ve Yeni Zelanda ile imzalanmıştır. Singapur şu anda Avrupa Birliği ile DYY ve
gelecekte diğer ASEAN ülkelerine genişleme için bir referans noktası teşkil edecektir.
ASEAN'ın çeşitli üyeleri arasında Singapur'un Trans-Pasifik Ortaklık Anlaşması (TPP) için müzakereleri yönetme görevi de var: Eylül 2013'te Başbakan Lee Hsien Loong,
ASEAN Ekonomik Topluluğu ve TPP tamamlayıcı olacaktır (kaynak: The Straits Times).
AVRUPA BİRLİĞİ ve ASEAN: DOĞU İLE BATI arasında M&A faaliyeti
Genel olarak ASEAN, 3 milyar avronun üzerinde mal ve hizmet ticaretiyle (206) Avrupa Birliği'nin (ABD ve Çin'den sonra) 2011. ticaret ortağıdır. ASEAN'ın Çin'den sonra 2. ticaret ortağı olan Avrupa Birliği, ASEAN ticaretinin yaklaşık %11'ini oluşturmaktadır ve Birlik ülkelerindeki açık ara en büyük yatırımcıdır (kaynak: Avrupa Komisyonu). Tüm ASEAN üyelerinin Avrupa Birliği ile kapsamlı bir anlaşmaya hazır olmadığına dikkat çeken Malezya, Tayland ve Vietnam gibi ülkeler şimdi AB'nin Avrupa-Singapur serbest ticaret anlaşmasına benzer ikili anlaşmalar yapmak için görüşmelere başladı.
Önemli olan, Singapur ile Avrupa Birliği arasında imzalanan serbest ticaret anlaşmasının sadece Singapur'a değil, Avrupa Birliği ülkelerine yönelik doğrudan yabancı yatırımları da kapsayacak olmasıdır. Bu, şu anda gayrimenkul yatırım fırsatlarıyla ilgilenen birçok ASEAN merkezli Egemen Varlık Fonu, yerel KOBİ'ler ve Ultra Yüksek Net Değerli Bireyler (UHNWI'ler) tarafından Avrupa'da yatırım için ihtiyaç duyulan güveni artırmaya yardımcı olacaktır. ), dağıtım ağlarında (mağazalar), lojistik operasyonlarda, gıda işletmelerinde (ASEAN'da hızlı bir gelişme yaşayan varlıklı bir sınıfın gıda alışkanlıklarının artan küreselleşmesini karşılamak için) ve Avrupa'da yaşam tarzında (futbol kulüpleri).
ASEAN'A HANGİ YAKLAŞIM
ASEAN'ın 2015 yılında doğması beklenen Ekonomik Topluluğa (AEC) giden yolu sayesinde, Batılı şirketlerin dünyanın hızla büyüyen bu bölgesinin ekonomisine katılma fırsatları artıyor. ASEAN hükümetleri teşvik ediyor
vergi indirimleri ve diğer teşvikler yoluyla aktif olarak yatırım yapın. İlk 10 otomotiv grubunun 9'unda fabrika bulunuyor
bir veya daha fazla ASEAN Üyesi Devlette: Bölgede üretim üssü olmayan tek ülke FIAT'tır.
ASEAN: entegre ancak çeşitlendirilmiş bir tedarik zinciri
Çok uluslu şirketlerin ASEAN'da artan faaliyetleri ve bunların yerel operatörlerle etkileşimleri, tüm üye devletleri kapsayan entegre bir tedarik zinciri sisteminin oluşturulmasına katkıda bulunmuştur. İlginç bir şekilde, ASEAN şu anda (kaynak: UNCTAD) dünyanın birinci veya ikinci en büyük üreticisidir, örneğin:
– Elektronik entegre devreler
– Bilgisayar veri depolama birimi
– Telefon setleri
– Motorlu taşıtlar için fren sistemlerinin bileşenleri
– Ayakkabı (Çin'den sonra)
– Erkekler/erkek çocuklar için gömlekler (Çin'den sonra)
- Palmiye yağı
- Silgi
– Doğal gaz (Katar'dan sonra)
- Pirinç
– Karides ve karides
– Kahve (Brezilya'dan sonra).
Procter & Gamble (P&G), GE ve Toyota gibi firmalar, ASEAN'ı çok ülkeli bir ağ yerine tek bir üretim üssü olarak tanımlayan üretim stratejileriyle, böylesine entegre ancak çeşitli bir tedarik zincirinden yararlanıyor. Procter & Gamble'ın Singapur'da geniş bir ürün yelpazesi için Ar-Ge çalışmaları yürüttüğü bölgesel merkezi bulunmaktadır. ASEAN'da P&G'nin 8 üretim merkezi ve eşit sayıda sözde "mega dağıtım" merkezi vardır.
Filipinler'de, P&G'nin küresel operasyonlarının üçte birini kapsayan bir iş hizmet merkezi işletmektedir. Tayland merkezdir
kozmetik, tekstil ve ev ürünleri için bölgesel pazarlama. Bu nedenle tüm tedarik zinciri, ASEAN ülkelerindeki yerel satış birimleriyle mükemmel bir şekilde entegre edilmiştir.
Örneğin, P&G'nin saç ürünleri serisi için kokular Singapur'da üretiliyor, Endonezya paketlemeyi yapıyor (üçüncü taraf anlaşmaları aracılığıyla), Malezya ham maddeleri işliyor ve Tayland her şeyi birleştirerek dünyanın en büyük saç ürünleri ihracat tesisi haline geliyor.
Havacılık alanında GE, Kamboçya, Endonezya, Malezya, Vietnam ve Singapur'daki (aynı zamanda bölgesel genel merkez olarak da hizmet veren) doğrudan operasyonları aracılığıyla birkaç ASEAN bölgesel taşıyıcısına tedarik sağlıyor. İlginç bir şekilde, Singapur dışında, Jakarta (Endonezya), Phnom Pehn (Kamboçya) ve Hanoi (Vietnam) gibi ASEAN başkentlerinde bir mühendisin ortalama maaşı Asya'daki en düşük maaşlar arasında, hatta Delhi ve Pekin'deki maaşlardan bile düşük. (kaynak: Jetro 2012).
Toyota'nın 6 ASEAN ülkesinde 25.000 milyon otomobil üretim kapasitesiyle yaklaşık 1 kişiyi istihdam ettiği fabrikaları bulunmaktadır. Ayrıca, Filipinler, Tayland, Endonezya ve Malezya'da yaklaşık 4 işçi çalıştıran 20.000 bileşen üretim tesisi işletmektedir. Bu nedenle şirket, yalnızca ASEAN pazarı için değil, aynı zamanda diğer pazarlar için üretilen otomobiller için entegre çapraz zincir modeline güvenme fırsatından giderek daha fazla yararlandı.
