“Açık olalım. Kazanç trendine bakarsam kesinlikle şikayet edemem. Ama ben bu şekilde para kazanmayı sevmiyorum." Paolo D'AmicoD'Amico Uluslararası Nakliye'nin başında kuzeni Cesare ile birlikte lafı esirgemiyor. Birkaç ay önce hissedarlara zengin bir temettü ödenmesini de mümkün kılan deniz ticaretinin durumu, Husi gerillalarının misillemelerine maruz kalan ve savunmasız olan tüm şirketler için yüksek risk altında olmaya devam ediyor; artık göreceli bir değere sahip. “Benden tahmin istemeyin – diye ekliyor –. Bir savaş ortamında yaşıyoruz. Artık bir çıkmaza girmiş bir çatışma. Bu acil durumun birkaç ay sürmesi başka bir şey. Aksi takdirde? Sadece sağduyuya hitap edebilirim. Çünkü durum herkes için yüksek risk taşıyor."
Ayrıca pek çok faktör resmin karmaşıklaşmasına katkıda bulunduğundan bunların hepsinin anlaşılması kolay değildir. Örneğin Suudi petrol devi Aramco, Avrupa'ya enerji arzını kesmek için neden bu anı seçti?
“Bu durumda Süveyş sorununun bununla hiçbir ilgisi yok. Gerçek şu ki, Suudiler bir zamanlar enerji ihracatını geliştirmek için firavunvari bir plan başlattılar ve şimdi geri adım atmaya çalışıyorlar. Bu durumda arz fazlası ile karşı karşıya kalıyoruz. Ayrıca Çinlilerin elektriğe çok yatırım yapması ve petrole daha az ihtiyaç duyması nedeniyle".
Kısacası Süveyş ilk defa "masum".
"Bir kez. Çünkü Süveyş kurulduğu günden bu yana hep sorun yarattı. Nasser'in Altı Gün Savaşı'ndan sonra Kanal'ın abluka altına alınmasıyla sonuçlanan sezonundan bahsetmiyorum bile."
Son yıllarda devasa trafik sıkışıklığına yol açan ve lojistik zincirlerinde ciddi hasara yol açan bir kaza nedeniyle abluka yaşadık. Kanal gereklidir ancak devam eden sorunları da beraberinde getirir. Aida zamanından beri diyebiliriz.
"Bu sefer nasıl sonuçlanacak göreceğiz. Krizden önce dizel Kızıldeniz'den geçerek Süveyş Kanalı'nı geçerek Akdeniz'e yani Avrupa'ya girmişti. Daha sonra Husi saldırıları oldu. Ama umut veren bir yönü var: Biden tepki göstermeyerek krizi kontrol altına alma arzusunu göstermiş oldu. Bu anormal bir durum ve olası her sonuca açık."
Yarışmacılar ne yapacak? Belki İran ortalığı sakinleştirir. Peki Netanyahu ne yapacak?
“Tedarikçilerin değişmesiyle birlikte yollar çok uzadı, aynı miktarda ürünü taşımak için 14 gün daha fazla yolculuk gerekiyor. Aynı zamanda daha fazla sayıda gemiye ihtiyaç duyulmaktadır. Geçen hafta denizde yüz gemi daha vardı. Talep hızla arttı ve navlun fiyatlarında çok güçlü bir artış oldu, bu da tüm şirketlerin faydalandığı bir durum."
Bu yük için geçerli mi, aynı zamanda konteynerler için de geçerli mi?
“Doğu ile Avrupa arasındaki ithalat-ihracat rotalarında sabit hatları takip eden konteynerlerle faaliyet göstermiyoruz. Esas olarak Brezilya, Amerika veya Afrika'nın batı kesiminde de bulunan rafine petrol ürünlerini taşıyoruz”.
SOrta veya Uzak Doğu'dan malzeme almak ve Ümit Burnu'nun etrafını dolaşmak için rotanızı değiştirmek zorunda mı kalıyorsunuz?
"Evet, şu anda hiçbir gemimiz Süveyş'ten geçmiyor."
Kazanç açısından bakıldığında şikayet edecek hiçbir şeyin olmadığını söyledi.
“Maliyet cephesinde iki uyarımız var. Uzun vadeli sözleşmelerde ekonomik koşullar zaten kararlaştırılmıştır ve değiştirilemez. Ancak Orta ve Uzak Doğu'dan yapılacak anlık kiralamalarda, prensipte müşteriye yansıtılan artan maliyetleri karşılamak için fiyatlarda olası bir artış daha göreceğiz. Ancak tüm kalemler devredilemez: Örneğin sigorta maliyetleri nakliye şirketlerine yük olmaya devam ediyor ve bazı durumlarda dört katına çıktı."
Bir de personel maliyeti var.
“Riskli bir bölgeyi geçerlerse ödüllendirilmeyi hak eden mürettebat için en büyük ikramiyeler var. Kirlilik konusunda ise, rotaların uzatılmasının yarattığı etki, denizcilik sektörünün taahhüt ettiği uzun vadeli programların başarısını zorlaştıran karbonlaşmadaki artıştır: 40 yılına kadar emisyonlarda %2030 azalma ve bunların pratikte ortadan kaldırılması. Akdeniz'deki konumu ve dolayısıyla liman sistemi göz önüne alındığında bu durum İtalya için büyük zorluklar içeriyor.”
Peki ya D'Amico?
“Nakit akışını güvence altına alan hem spot faaliyetler hem de uzun vadeli sözleşmeler üzerinde iyi çalıştık. Artık elimizde güçlü nakit olduğuna göre, geçen yıl büyük ölçüde yaptığımız gibi, bunun bir kısmını borcu azaltmak için kullanacağız. Geriye kalanlarla yenilerini değil, gemi alımını değerlendireceğiz çünkü fiyatlar yüksek ve filomuz genç.
Son olarak Panama hakkında bir şaka yapmama izin verin. O kanalın da kuraklıktan kaynaklanan sorunları var.
"Panama'daki durum daha da kötüleşti. Bunun da deniz taşımacılığı maliyetlerine ağır yansımaları olacaktır. Bunun Avrupa ticareti üzerinde bir etkisi olmayacak çünkü Avrupa-Asya ticareti Süveyş Kanalı'ndan geçiyor, ancak Amerika Birleşik Devletleri ile Asya arasındaki ticaret ve bizimki gibi bu rotalara hizmet veren tüm Avrupalı şirketler üzerinde bir etkisi olacak. Doğudan Batıya trafiği etkileyen ikinci bir darboğazdır. Firmaların rotaları yeniden düzenleme fırsatına sahip olmasıyla yaşanan rahatsızlık sınırlıdır. Ancak fiyat cephesinde etki hem ilgili şirketler hem de Amerikalı tüketiciler için önemli olacaktır."
