Her İtalyan'ın herkesten daha iyi bildiğini sandığı iki şey vardır: Milli takımın teknik direktörü ve Fiat'ın CEO'su. Milli takımın ilk yenilgisinde ya da Fiat'ta bir krizin ilk işaretinde, yönetici ve CEO'ya yönelik boş yargılar ve elbette iki beceriksizliğin neden olduğu hataları düzeltmek için ne yapılması gerektiğine dair tavsiyeler boşa çıkıyor. Fiat neden krizde? Basit, Marchionne suçlu. Gelmeden önce Fiat'ın iflasın eşiğinde olduğu, Fiat'ın hala ısrarla üzerinde durduğu (orta-düşük) pazar segmentinin Avrupa'da ve dünyada çöktüğü ve İtalya'da bu tip ürünlerin üretim maliyetlerinin hala çok yüksek olduğu hiçbir şey için sayılmaz.
Marchionne'nin Sanayi değil Finans adamı olduğu söylenir. Ancak bu formülün anlamının çok gizemli kalması bir yana, Amerika'da onun tam tersini düşünüyorlar. Fiat'ın yeni modellere yeterince yatırım yapmadığı kesinlikle doğrudur. Ancak bunların, şirketin finansal sorunları bir yana, orta ve uzun vadede geri dönüşü olabilecek yatırımlar olduğu da göz önünde bulundurulmalıdır.. Ancak yakın gelecekte Marchionne, Fiat'a Crysler ile birleşmesinden kaynaklanan "yeni ürünleri" getirdi.
Bu önemsiz bir konu değil. İtalyan fabrikalarında (Fabbrica Italia) yatırım planının uygulanmasındaki gecikmeye yönelik eleştirilerin de daha iyi kalibre edilmesi gerekiyor. Şu anda piyasa eğilimi yasaklayıcı. Bununla birlikte, Pomigliano'da yatırımlar yapılmıştır ve bugün Campania fabrikası Avrupa'nın en modern tesisleri arasındadır. Fiat krizi elbette var ve yöneticilerinin de sorumlulukları var. Ancak bu durumdan kurtulmak için onları değiştirmenin yeterli olduğunu düşünmek, yalnızca İtalyan sanayi krizi gerçeğiyle uğraşmaktan kaçınmaya hizmet eden dindar bir yanılsamadır.
Fiat'ın krizi aslında diğer İtalyan imalat sanayilerininkinden çok da farklı değil. Karşılaşılacak sorunlar herkes için aynıdır: uluslararası hale getirmek küresel pazarda rekabet etmek istiyorsanız; mutlak üretim süreçlerinde yenilik yapmak ama aynı zamanda yenilerini yarat daha kaliteli ürünler ve katma değer; sonunda gerekli üretkenliği artırmak tüm faktörlerin (insan, makine ve sermaye) ve ülkeninki.
Fiat, yine Marchionne sayesinde, bu yönlerin her birinde kararlı bir şekilde ilerledi. Bugün artık sadece büyük bir şirket değil, iyisiyle kötüsüyle çok uluslu bir şirket. Üretim sürecini büyük ölçüde yeniledi ve geleneksel ürünlerini geliştirdi. Her şeyden önce, endüstriyel ilişkiler sistemini değiştirdi. Adamın tarzı hakkında istediğinizi düşünebilirsiniz ama gerçek şu ki çatışmaya dayalı bir endüstriyel ilişkiler sisteminden katılıma ve ortak hedeflere dayalı bir sisteme geçmeye çalışan ilk endüstriyel yöneticiydi. Pek çok kişinin savunduğu ama çok azının gerçekte istediği, Alman ortak yönetimine yaklaşmak için tüm sektörlerde yapılması gereken tam olarak budur. Son olarak, Termini Imerese hizmet dışı bırakıldığında, beş İtalyan tesisini korumaya çalıştı ve şimdiye kadar bunu başardı.
Ancak, bunu yapmak ne zamana kadar mümkün olacak? İtalya için ortaya çıkan asıl sorun bu. Çelik ve fiberler için yaptığımız gibi araba için de ortak bir Avrupa politikasına başvurmalı mıyız? Bu çok tartışmalı bir konu, başarması zor ve belki de uygun bile değil. Bunun yerine, üretim sürecinin en kritik faktörlerine odaklanmak daha iyidir: yenilikçilik, üretkenlik ve esneklik; ve otomotiv endüstrimizin en güçlü yönlerinden yararlanarak: kalite kaynaklı faaliyetler, teknolojik bilgi birikimi, tasarım ve mühendislik becerileri.
Bugün pek çok kişi, belki de Marchionne'ye karşı dış müdahale çağrısında bulunuyor. Dün Alfa'nın Ford'a devrini engelleyenler, bugün Volkswagen'e devri için çağrıda bulunuyor. Bunun zorlanması gerekebilir. Ama bunun yapılacak doğru şey olduğundan emin miyiz? Markası, tarihi ve kalan yetenekleriyle Alfa, bunun yerine Fiat'ın yeniden geliştirilmesi için kaldıraçlardan biri olabilir. Atmadan önce bir düşünün.
