Doksan dört milyar yatırım ve 10 yılda ikiye katlanacak bir ciro. Bunlar yeni dönemin temel hedefleridir. Devlet Demir Yolları 2016-2026 sanayi planı, yeni 2017-26 endüstriyel planı Çarşamba sabahı Roma'da CEO Renato Mazzoncini ve başkan Gioia Ghezzi tarafından başbakan Matteo Renzi'nin huzurunda sunuldu.
94 milyar yatırımın 73'ü yeni altyapıya, 14'ü demiryolu araçlarına ve 7'si teknolojik geliştirmeye yönelik olacak. Kaynakların yarısından fazlası zaten mevcut: 58 milyar, bunların 23'ü kendi kendini finanse ediyor ve 35'i program sözleşmelerinde zaten tahsis edilmiş durumda.
Demiryolu yatırımları, 62'ü konvansiyonel ağ, 33'ü HS/HC ağı ve Avrupa TEN-T koridorları ve 24'i teknolojiler için olmak üzere 5 milyar tutarında olacaktır.
Anas için planlanan yatırımlar bunun yerine 15,5 milyara ulaşacak.
Plan, FS gelirlerinin on yıl içinde 9 milyardan 17,6 milyara ve FAVÖK'ün 2,3 milyardan 4,6 milyara çıkmasını öngörüyor.
Grup, büyüme, entegrasyonlar ve yeni satın almalar arasında FS çalışanlarının sayısının mevcut 69'den yaklaşık 100'e çıkabileceğini duyurdu.
Sadece bu da değil: CEO Renato Mazzoncini, yatırımlara yönelik yıllık harcamalardaki artışın, özellikle müteahhit firmalar arasında yılda 21'den fazla yeni istihdam yaratacağını duyurdu.
plan sağlar Anas ile entegrasyon (bireysel grup şirketlerinin özelleştirilmesi ve kote edilmesi göz önünde bulundurularak) 400 milyon tasarruf için sinerjilerin "ilk aşaması" hedefiyle.
gelince Boğaz Köprüsü, Mazzoncini, "Bugün köprünün yapımı noktasında 3,9 milyara, tüm hatların maliyeti 120 milyara mal olan bir altyapı" olduğunu belirterek, sorunun ekonomik maliyet olmadığını ve hangi projenin köprü olarak görülmesi gerektiğini vurguladı. demiryolu koridoru" olarak ele alınırken, geçmişte bir dizi sorun ve artan maliyetler içeren bir yol projesi olarak ele alınırken: "Demiryolu işi olarak ele alınsaydı, karayolundan tamamen farklı bir şekilde yönetilirdi ( ..) tüm diğerleri gibi Napoli-Palermo koridorunu da düşünebiliriz”.
Sadece yatırım hakkında ve başbakan onları yeniden başlatma gereğini vurguladı. “Bir süre _ dedi Renzi – İtalya'da kemer sıkma hedeflerine uymanın yatırımlarda bir azalmaya yol açacağı düşünülüyordu: trajik bir hataydı, sadece tırnak içinde öncekilere atfetmek istemiyorum”. Renzi, Avrupa kemer sıkma kısıtlamaları nedeniyle kesintiyi bir hata olarak gördüğünün altını çizdi: “2012-2013'ün en kötü iki yıllık döneminde – diye ekledi – kamu yatırımları yılda 40 milyardan 20 milyara yarıya indi. Bu durumun ülke büyümesinde gerilemeye yol açtığı açıktır. Bunun ilk sonucu inşaat sektörüne diz çöktürmek ve ülkeye büyüme sinyali vermemek oldu. Şimdi ne yapabiliriz? Bu arada, kaynakları mümkün olduğunca yatırım için serbest bırakmaya çalıştık. Avrupa'nın Juncker planıyla kısmen yanıt verdiği yatırımlar teması temel temadır ve 2017'de gelecek tekliflerin inandırıcılığı buna bağlı olacaktır” dedi.
