”Chrysler Group'un ikinci çeyrekte ileriye doğru büyük bir adım attığına şüphe yok. Borçları yeniden finanse etmiş ve devlet kredilerini altı yıl erken ödemiş olmak, şirketi yeniden inşa etme ve küresel otomotiv manzarasında hak ettiği yeri geri kazanma yolunda doğru yolda olduğumuza olan inancımızı pekiştiriyor.
Chrysler CEO'su Sergio Marchionne, Mayıs ayının son haftasından itibaren Lingotto konsolidasyonunun bir parçası olacak olan Fiat yan kuruluşunun ikinci çeyrek sonuçlarını öğleden sonra erken saatlerde yorumladı. Ancak, Nomura ve Jp Morgan çapındaki danışmanların tavsiyeleriyle koşullanan Borsalarda (ilk altı ayda +%12 olan araba stoklarından %58 azalan finansallara "geçiş" zamanı), Hayal kırıklığı, Detroit'in 2011'in geri kalanı için "rehberliğini" artırmadaki başarısızlığına yayıldı. Ve böylece, öğleden sonra erken saatlerde, Chrysler hesaplarının 13,7 milyar dolarlık gelir, gelirlerde +%30 olduğunu bildirmesine rağmen, Fiat'ın satışları yağdı. yıllık bazda. Net zarar, geçen yılın aynı çeyreğindeki 370 milyon zarara kıyasla 172 milyon, ancak borcun geri ödenmesiyle ilgili 551 milyon dolara eşit olağanüstü masraflar dikkate alındığında. ABD Hazinesine yapılan son vergi (Chrysler'de iyi bir anlaşma yaptı) netleştirildiğinde, düzeltilmiş net kâr 181 milyon Euro oldu. Küresel satışlar, yıllık %486 artışla 19 araca ulaştı. ABD pazar payı geçen yılın aynı çeyreğindeki %10,6'ten %9,4'ya yükselirken, Kanada'daki pazar payı %12,9'dan %14,9'a yükseldi. Hepsi, ittifaktan kaynaklanan ilk gerçek modellerin ortaya çıkmasından önce.
Aynı senaryo, birkaç saat sonra: Fiat Grubu'nun hesapları, Lingotto yönetim kurulunun toplandığı Belo Horizonte'den geldi. Nitekim Fiat, geçen yılın aynı çeyreğindeki 1.237 milyonluk zararına kıyasla ikinci çeyreği 17 milyon konsolide net kârla kapattı. Hesaplar, 24 Mayıs 2011'den itibaren Chrysler'in konsolidasyonunu da içeriyor. Elbette, net kârdaki sıçrama, zarar yazmalar ve diğer tekrarlanmayan masraflar hariç 1.058 milyonu bulan olağanüstü gelire de bağlanabilir. Bunlar olmadan, yinelenen net kâr, geçen yılın aynı çeyreğindeki 156 milyon Euro'luk zarara kıyasla her halükarda 8 milyon Euro'ya yükseldi. Diğer tüm rakamlar, Chrysler'in konsolidasyonu sayesinde belirgin bir ilerleme gösteriyor. Net gelirler 13.153 milyon Euro (+%40), ticari kâr 525 milyon (+%218), faaliyet kârı 1.583 milyon Euro (+%1.301) olarak gerçekleşti. Adi hisseler için kar geçen yılın aynı çeyreğinde 1,074 €'dan 0,018 €, imtiyazlı hisseler için 0,018 €'dan 0,963 €'ya, tasarruf hisseleri için 0,104 €'dan 0,965 €'ya yükseldi. Toplam konsolide likidite 19,2 milyar Euro'ya eşittir. Chrysler hariç Fiat, 10 milyar (+%6,5) gelir, 375 milyon (+%22,1) işletme geliri ve 1 milyarın altında net borç kaydetti. Chrysler'in konsolidasyonunun ve Fiat'ın diğer işlerinin sonuçlarındaki iyileşmenin ardından grup, 2011 hedeflerini yukarı doğru revize etti. 58 milyar Euro'nun üzerinde beklenen gelir, yaklaşık 2,1 milyar ticari kâr, yaklaşık 1,7 milyar net borç, net 5 ile 5,5 milyar arasında sanayi borcu. Şirketten yapılan bir açıklama bunu iletir.
Yine de, her iki şirketin analistlerin beklentilerinin üzerindeki açıklamalarına rağmen, Fiat hisseleri yüzde 4,5'ten fazla kayıp yaşadı. Nedeni? Operatörler, araba (Ocak ayından bu yana Avrupa referans endeksinde +%9,5) gibi yılın başından beri en iyi performans gösteren sektörlerden kâr elde etmeye niyetli görünüyor ve bankaları satın almaya geri döndüler (eurostoxx endeksi -%9). Ya da eski bir Borsa deyişiyle, "söylentilere göre al, haberlere göre sat". Son günlerde, Jp Morgan ve Nomura, piyasayı geride bırakan döngüsel hisse senetlerinin, döngüsel hisse senetlerine kıyasla %56 iskontolu hisse senetleri lehine satılmasını tavsiye ettiler. Goldman Sachs veya JP Morgasn gibi son günlerde hedef fiyatı yükselten çeşitli yatırım bankalarının göstergelerini, yılın ikinci yarısında bir sonraki gerçek konsolide hesapları sunacak olan “yeni formül” Lingotto'da görmezden gelen bir seçim. yıl. 25 kişilik teknik direktör ekibinin rehberliğinde "önümüzdeki günlerde" Marchionne'yi transfer piyasasına açıklayacak.
