Beş yıl önce, 15 Ocak 2011'de, yalnızca Fiat'ın değil, ülkenin işçi mücadelelerinin tarihi kalbi olan Mirafiori'nin işçileri, fabrikanın sağlamlaştırılması ve yeniden faaliyete geçirilmesi planını referandum çoğunluğuyla dile getirdiler. şirket ve konfederasyonlar arası anlaşmaların ve metal işçileri için ulusal sözleşmenin dışında kalan yeni Fiat İş Sözleşmesinin eşzamanlı uygulaması için.
Mirafiori için bu bir devrimdi. Endüstriyel düzeyde, fabrikanın üretim yapısı "genelci"den (birkaç yıl öncesine kadar, tüm seri ve markalardan en az 7 model üretildi: Panda, Punto, Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa) 166, Lancia Thesis) üst düzey arabaların özel üreticisine (Grugliasco'daki Maserati fabrikası ile daha sonra lüks arabaların Torino kutbunu oluşturacaktı).
Endüstriyel ilişkiler açısından, otuz yılı aşkın bir süredir ilk kez Mirafiori, Fiom tarafından değil, Fim, Uilm ve Fismic tarafından imzalanan bir anlaşmaya oy vermeye çağrılan işçiler arasında yapılan bir referandumda "evet"i kazandı.
Haziran 2010'daki Pomigliano olayı, anlaşmayı imzalayan sendikalar tarafından bile, açılışı takip eden sonbaharda aşırı çatışma ve anormal devamsızlık biçimleriyle karakterize edilen belirli bir gerçeklikle sınırlandırılabilecek bir gerçek olarak yorumlansaydı. Fiat, Mirafiori için müzakere masasının bir milyar avronun üzerinde bir yatırım planını garanti altına alması gerektiğini yineledi, varılan tüm anlaşmaların sendika tarafından saygı görmesi ve sistematik olarak göz ardı edilmemesi veya şirket ihtiyaçları onları gerektirdiğinde (tam olarak Mirafiori'de) yeniden müzakere edilmemesi gerektiğini yineledi. iki yıl önce yazında, Cumartesi günleri sendika anlaşması olmadan sözleşmeye bağlı olarak üretim sırasında fazla mesai grevi ilan eden Fiom ile sert bir çatışma yaşanmıştı).
Fiat, sendika ile imzalanan "anlaşmaların" kesinliği ve uygulanabilirliği karşılığında talep ederek, esas olarak ülkenin endüstriyel sisteminin rekabetçi olma kabiliyetine bahse girdi. Bunu yapmak için, bir yandan, piyasa ekonomisinde işe yaramaz frenler oluşturan sendika "tuzaklarından" kendimizi kurtarmamız ve diğer yandan, bir kesinlik ve kesinlik çerçevesinde hareket edebilmemiz gerekliydi. rakip ülkelerde bulunanlara benzer.
"Şantajı reddetme" şeklindeki aşırılık yanlısını seçen Fiom ile iki aydan fazla süren müzakerelerin ardından, 23 Aralık 2010'da, daha önce anlaşmada öngörülen yeni fabrika kurallarını uygulayan reformist ve katılımcı sendikalarla anlaşma imzalandı. Pomigliano, Mirafiori işçilerinin planlanan verimli yatırımı gerçekleştirmek için kurulacak olan yeni şirket olan Fiat-Chrysler ortaklığına transferiyle.
Yeni şirketin belirli bir iş sözleşmesi olacaktı ve başlangıçta Confindustria'ya katılmayacaktı, en azından sözde "New York Paktı"na göre, Confindustria'nın "otomotiv sektörü" için sendikalarla yeni bir sözleşme resmileştirmesini bekleyecekti. Sergio Marchionne ve o sırada Confindustria'nın Başkanı olan Marcegaglia arasında kuruldu.
Sonraki hafta, 29 Aralık 2010'da, Fim, Uilm ve Fismic'in ulusal sekreterleri tarafından, Pomigliano'daki yeni şirketlere taşınacak olan Fiat işçilerine uygulanacak özel bir ulusal toplu iş sözleşmesi (XNUMX. seviye CCSL) imzalandı. Metal işçileri için Confindustria toplu sözleşmesini değiştiren Mirafiori; Fiom, Camusso'nun defalarca önerdiği gibi teknik bir imzayla bile Pomigliano ve Mirafiori anlaşmalarını imzalamak istemediği için sözleşme tablosundan çıkarıldı.
Yeni toplu sözleşmenin uygulanmasıyla birlikte, İşçi Yasası hükümleri temelinde, yalnızca imzacı sendikalar sendika haklarından ve yeni şirketlerde kendi temsillerinden yararlanabilecekti: Altmışlardan, İç Komisyonlarla, Fiom, Mirafiori içinde sendika temsilinden yoksun kaldı.
Fiat'ın Mirafiori'nin yeniden lansmanı için koyduğu koşulların kabul edilip edilmeyeceği tartışması, şirketin hemen yanında yer alan belediye başkanı Chiamparino ile birlikte sadece Torino'yu değil, ülke geneline yayılıyor (Mirafiori, Pomigliano'dan çok daha fazla işçi mücadelesinin simgesiydi). : referandum günlerinde ve oyların sayıldığı gece, fabrikanın sembol girişleri olan 2. Kapı ve 5. Kapı, televizyonlar ve gazeteciler ile "hayır"ın profesyonel temsilcileri tarafından sürekli olarak izlenecek. ”, ülkenin farklı yerlerinden gelen.
13 ve 14 Ocak 2011'de İtalya'nın en büyük fabrikasının işçileri bu senaryoda bir seçimle karşı karşıya kalıyor. İki günlük oylamanın ardından, "evet"in zaferi kıl payı farkla geldi ve ancak 6 Ocak sabahı saat 15'da, son oy sandığının, yani çalışanların sayımının sona erdiği zaman belli oldu. İşçiler arasında sadece 9 farkla 'evet' çıkarken, tüm işçilerden lehte oy oranı %54'ü aştı.
Mirafiori, fabrikanın yarısı karşı çıksa da yeni Fiat sözleşmesini kabul etmişti. "Vahşi" (eski komünist işçiler tarafından böyle deniyordu) güvendeydi ve Turin rahat bir nefes aldı.
Sonraki Mayıs ayında, Fiat tarafından devralınan ve Fiommina işçi sınıfının Torino'daki kalesi olan Grugliasco'daki eski Bertone fabrikasının işçileri de yeni çalışma yönetmeliğini onayladılar: Fiom'un şirket sendikası temsilcileri onları oylamaya davet etti " evet" diyerek yeni sözleşmenin uygulanmasıyla pozisyonlarını kaybedeceklerini bildikleri halde.
O yıldaki kesin dönüm noktası nihayet 21 Eylül tarihli Marcegaglia-Camusso konfederasyonlar arası anlaşmasıyla geldi; ünlü sanat. yakın pazarlığa ilişkin 8/148 sayılı yasanın 2011. maddesi (sendika tarafından her zaman karşı çıkılan ve şimdi birkaç gün önce yayınlanan Çiğl, Cisl ve Uil pazarlığına ilişkin belgede gizlice atıfta bulunulan bir kural).
Konfederasyonlar arası anlaşmanın imzalanmasıyla hararetli bir sendikal-siyasi tartışma başladı ve bu tartışma, çelişkili tutumlarla ve hatta özellikle muhalif sendikaların anlaşmaların günlük pratikte uygulanmasını engelleme yönündeki irade beyanlarıyla, sendikalara ilişkin beklentileri büyük ölçüde azalttı. 8. maddede öngörülen şirket pazarlığının ve dolayısıyla Fiat sözleşmelerinin etkinliği.
Bu noktada Fiat, kendisini sanayileşmiş dünyada var olan koşullardan daha da uzaklaştıracak bir belirsizlikler çerçevesinde İtalya'da faaliyetine devam etmeyi göze alamamış ve otomobil sektöründe Confindustria sözleşmesi için koşulların olmadığını fark etmiştir ( önceki New York Paktı'nda varsayıldığı gibi), 1 Ocak 2012'den itibaren geçerli olmak üzere Confindustria'dan ayrılmaya karar verdi ve yalnızca Torino Sanayi Birliği ile tarihsel işbirliği ilişkisini sürdürdü.
Aynı zamanda, 29 Aralık 2010 tarihli ve son hali 13 Aralık 2011'de imzalanan birinci seviye Özel Toplu İş Sözleşmesi (FIAT CCSL), Grup'taki tüm şirketleri ve tüm çalışanları kapsayacak şekilde genişletildi.
