Uçaklar çok fazla enerji tüketir ancak sürdürülebilir yakıt kullanmazlar. Yine de Avrupa, hem tarifeli hem de charter uçuşlarından kaynaklanan emisyonların nasıl azaltılacağı sorunuyla karşı karşıya kaldı. Sivil havacılık (en azından o) karbondan arındırılmalıdır bu nedenle alternatif yakıt arayışlarını hızlandırmamız gerekiyor. bu zirve Avrupa sivil havacılığının Sorrento'daki etkinliği, çevreyle uzlaşma, yolcunun emniyetine, hem emniyetine hem de güvenliğine saygı ve kamu çıkarlarının korunması gibi sloganlarla sona erdi.” ENAC Genel Direktörü ve Avrupa Sivil Havacılık Konferansı Başkanı, bir masa etrafında toplanın dedi. Alessio Quaranta – içinde bulunduğumuz dönem gibi pandemi ve jeopolitik sorunların bir sonucu olan ekonomik krizin tüm sektörü etkisi altına aldığı bir dönemde daha da önemli bir anlam kazanıyor” dedi.
YENİ YAKITLAR İÇİN ÜÇ YILLIK ÇALIŞMA
Sivil havacılık, çevre üzerindeki etkilere yönelik artan eleştirilerle uzun süredir inceleme altında. Ancak Avrupa'da, hala ortak bir hareket tarzı yok, sadece analiz, ülkeler kendi başlarına hareket etmeye başlarken. Son günlerde Draghi hükümeti geleceğe dönük ve farklı bağlamlara ihraç edilebilecek kararlar aldı. Altyapı Bakanlığı ve Torino Politeknik, havacılıkta yeni yakıtların kullanımına yönelik bir işbirliği anlaşması imzaladı. İtalya bugüne kadar övünür ben de projeler diğer enerji araştırma alanlarında daha yenilikçi. Politeknik ile yapılan çalışma sivil havacılığı ilgilendiriyor çünkü askeri olan için adımlar farklı. Anlaşma üç yıllık bir süreye sahip ve Enac ile birlikte "sektörün karbondan arındırma hedeflerine ulaşmak için bir yol haritasına, uluslararası girişimlere entegrasyonuna" yöneliyor. (UN-ICAO) ve Avrupa". Referans çerçeve aynı zamanda AB'nin sektör politikalarının ilerlemesine ve çeşitli üretim sektörlerinde enerji tüketimine ilişkin yürütmeye başladığı izlemeyle de ilgilidir. Maliyetlerin yanı sıra havalimanlarında teknik düzenlemeler ve yeni düzenlemeler yapılmasını içeren karmaşık bir süreçtir. Bu yıl akaryakıt kaleminde -düşük maliyetli tarifelerden başlayarak- tarife artışları, çevreyi kirletmeyen ürünlerin kontrollü maliyetle kullanımını birkaç yıl içinde geri dönülmez hale getiriyor. Kısa mesafeli bir uçak, uçuşunun her dakikası için ortalama 70/80 litre gazyağı tüketir.
TURIN POLITECNICO 55'E UYGUN GÖRÜNÜYOR
İtalya üzerinde çalışıyor teknolojik-endüstriyel plan ve bu nedenle biyoyakıtları iyi analiz etmek istiyor (Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları – SAF), Avrupa 55'e Sığdırma paketi açısından. Ekonomik açıdan bakıldığında, analiz, SAF'nin üretim maliyetlerinin gelişiminin yanı sıra bunların yayılmasını ve kullanılmasını teşvik eden politika önerileri ve düzenleyici faaliyetlerle ilgilidir. Altyapı Bakanı, havacılık sektörünün karbondan arındırılması diyor Enrico Giovannini – birçok ülkenin sektördeki firmalarını, düzenleyici kurumlarını ve bakanlıklarını harekete geçiriyor” dedi. Yol haritasına saygı duyulursa, İtalya, Torino Politeknik ile çeşitli uluslararası forumlarda önerilerde bulunabilecektir. Son günlerde Sorrento'da olduğu gibi ya da 27 Eylül'de Montreal'de sivil havacılık Genel Kurulu'nda olduğu gibi. İyi teknik-ekonomik analizlere dayandıkları sürece kurallar bu mekanlarda tanımlanır. ENAC ise, enerjiyi boşa harcamadan gökyüzündeki emisyonları azaltmak için ne yapmayı planladığı konusunda net. Havacılık sektörünün gelişimi, havacılığın çıkarları ile toplumun çevresel gereksinimlerinin dengeli bir şekilde birleştirilmesinden oluşur. Peki havayolları ne yapacak? "Çevre için stratejik bir havacılık planına" bağlı hissetmeleri gerekir. Guido Saracco, Torino Politeknik rektörü, hükümetle yaptığı anlaşmanın yanında, üniversitesinin tüm bölümlerinin işbirliğini sağlıyor.
YÜKSEK YAKIT MALİYETLERİ SEYAHATÇİLERE ZARAR VERİYOR
Ulaşılabilir bir hedef, AB Ulaştırma ve Turizm Komisyonu tarafından Haziran ayında belirtilen, yani havalimanı yöneticilerinin benimsemesi gereken hedeftir. Bu temadan beri sürdürülebilir yakıtların benimsenmesi de 2050 için iklim nötrlük hedeflerinden biridir. Özetle, sivil havacılığın sera gazı emisyonlarını 50'e göre %2005 oranında azaltması gerekir. Bu, gerekli tüm teknik operasyonların finansmanı için akaryakıt üreticileri ve bankalarla anlaşmalar yapmak anlamına gelir. Bazı hesaplamalara göre, bugün uzun mesafeli bir uçuş için bir Airbus 330 itici gaz için yaklaşık 100 Euro harcıyor. Biletlerdeki artış olmasa bile uzun vadede sürdürülebilir olmayan maliyetler ve enerji. Son olarak, sürdürülebilir yakıtlar için Avrupa Komisyonu'nun şu anlama geldiğini bilmek ilginçtir: atık arıtma gazlarından üretilen geri dönüştürülebilir karbon bazlı yakıtlar ve endüstriyel proseslerden kaynaklanan atık gazlar. Torino Bakanlığı-Politeknik anlaşması söz sahibi olacak.
molto interessante