Sürücüsüz otomobil ilk adımlarını atıyor ve devler şimdiden Web ve endüstri arasında karşı karşıya geliyor. Google Car'ın devam eden çalışmalarının ortasında, Fransa da deniyor ve 14 Eylül'de Ekonomi Bakanı Emmanuel Macron'u (ve belki de Başbakan Manuel Valls'ı) araca katacak. Citroen C4 Picasso, ilk transalpin akıllı araba PSA grubunun imzasını taşıyan modelin yeni modeli de takip edilecek. Sonraki İki Renault. Ancak PSA'nın proje yöneticisi Vincent Abadie'nin kendisinin de kabul ettiği gibi, “%98 güvenli olan bir aracı fırlatamayız. Tüm durumların üstesinden gelebilmeliyiz” dedi.
Ancak görünüşe göre %100 hazır bir arabanın bile şehir trafiğinde ilk kez sahneye çıkmak için mükemmel olduğu söylenemez. Ya da belki çok fazladır. Haber ABD'den geliyor ve Google Car ile ilgili. Bardağın dolu tarafından bakıldığında, son testlerin dengesi de olumlu: Google Car çalışıyor. Ancak paradoksal olarak, dünyanın büyük şehirlerinin kentsel "ormanlarına" uyum sağlamak için çok iyi çalışıyor. New York Times'a söylediği gibi California Üniversitesi Tasarım Laboratuvarı Direktörü Donald Norman, "Asıl sorun, fazla güvenli olmaları, bu arabaların doğru dozda agresif olmayı öğrenmeleri gerekiyor. Ve doğru doz, farklı kültürlere bağlıdır”.
2009'dan günümüze, sürücüsüz araba testleri yalnızca kaydetti 16 kaza ve hepsi insan hatasından kaynaklandı. En sık karşılaşılan durumlardan biri, sürücülerin bu kadar kölece bir şekilde saygı duymadığı kötü şöhretli yaya geçitleridir: Bir yayayı algılar algılamaz, akıllı araba yavaşlar ve arkasındaki sürücü ona çarpar. Kısacası Mumbai, Londra, Napoli'de bir kavşağa girmenin çok farklı şeyler olduğunu bu arabaya anlatmak gerekecek. Örneğin Tokyo'nun Shibuya semtinde, dünyanın en karmaşık yaya geçidi olarak kabul edilen bir yer var: yeşilliklerle, bir seferde bin kişi bile kavşağa akın edebilir.
Büyük bir sorun, ama tek değil. Sonra var düzenleyici ve sigorta sorunu: Bu arabalar şehirlerde nasıl serbestçe dolaşabilecek ve her şeyden önce, sürücünün gerçek bir kişi değil, bir yazılım parçası olduğu düşünülürse, bir kaza durumunda sorumluluk nasıl kurulacak? Fransa'da zaten bunu düşünüyorlar ve bu arada Ekonomi Bakanlığı, şehir merkezlerinde de test yapılmasını kolaylaştıracak ve yıl sonuna kadar izin verecek bir kararnameye yeşil ışık yaktı. “péripherique”de ilk çıkış (Paris'teki Grande Raccordo Anulare), gerektiğinde müdahale etmeye hazır uzman bir sürücü eşliğinde yeni modellerden. Ancak pazarlama yine de zaman alacak: Fransız Les Echos gazetesinin işaret ettiği gibi, Viyana Konvansiyonu (güncellenmekte olan ancak bugün hala yürürlükte olan) sürücünün yalnızca orada bulunmasını değil, aynı zamanda ellerini sürekli olarak direksiyonda tutmasını gerektiriyor.
